山東
中國電動汽車品牌正著手收購沃爾沃的工廠。此前，沃爾沃宣布將向吉利汽車、極氪（Zeekr）、領克等中國旗下品牌全面開放其在歐洲的生產工廠。
沃爾沃汽車首席執行官霍坎·薩繆爾森（H?kan Samuelsson）在接受外媒采訪時正式提議：“志在擴張歐洲市場的中國汽車品牌，不應從零開始新建工廠，而應積極考慮利用沃爾沃現有的歐洲生產設施。”
他強調：“他們（中國車企）也清楚，若想真正在歐洲市場站穩腳跟，僅靠整車出口是行不通的，必須采取徹底的‘本土化戰略’。如果與沃爾沃展開合作，他們進軍歐洲的進程將大幅縮短，同時也能節省巨額成本。” 目前，沃爾沃在瑞典和比利時運營著大型整車工廠，并在斯洛伐克建設新的生產基地。
這一破格提議的背后，契合了沃爾沃因近期全球電動汽車需求放緩導致工廠開工率下降的財務訴求。沃爾沃的算盤是：通過此舉抵消龐大的新工廠投資成本，讓閑置的生產線重新運轉以保障盈利能力。但主流分析認為，其決定性背景在于沃爾沃的最大股東正是中國吉利控股集團。
沃爾沃提出該建議的深層原因，是歐盟開始對中國產電動汽車征收高額關稅。目前，從中國生產并出口至歐洲的電動汽車面臨著最高達45%的關稅壁壘。這是歐洲為從根本上削弱中國電動汽車價格競爭力而采取的無奈之舉。
然而，中國企業并未屈服，而是打出了“在歐洲本土直接生產”這張底牌。根據關稅規定，在歐洲本土組裝或生產的車輛將被排除在進口關稅之外。特別是對于急需在歐盟實施嚴格限制外國資本投資及本地零部件比例的《產業加速器法案》（Industrial Accelerator Act）之前，搶占歐洲生產據點的中國企業來說，沃爾沃開放工廠無異于久旱逢甘霖。
在歐洲，為了生存而選擇與中國資本聯手的整車企業已經出現。例如，LEVC（倫敦電動汽車公司）與Stellantis集團合作，在西班牙開設了工廠；奇瑞汽車正在探討利用英國老牌日產工廠剩余用地的方案；而比亞迪在匈牙利的大型獨資工廠也即將投產。
對此，汽車行業相關人士表示：“關于中國利用歐洲生產設施一事，目前存在兩種針鋒相對的觀點：一方認為這能提高歐洲工廠的開工率，保住數千名當地工人的飯碗；另一方則擔憂，歐洲的供應鏈和核心技術將因此被中國所掌控。”
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