廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
氛圍和條件都有了，但奔馳還是沒有去借鑒小鵬GX的爆款劇情。
在6月初奔馳公布全新純電GLC SUV鎏金版的預售價為34.9萬元時，源Auto就討論過這款重磅車型會不會學小鵬GX一樣在上市公布售價時將驚喜拉滿。（傳送門：奔馳這把最好是在學小鵬放煙霧彈）
畢竟按照奔馳官方當時的說法，鎏金版是純電GLC SUV五座版頂配車型，換言之全系起售價有非常充裕的下探空間，其次，該車34.9萬元的預售價也被普遍認為偏高。這與小鵬GX頂配預售價39.98萬元，最終全系上市起售價26.98萬元的橋段有一半重合。
而從7月8日純電GLC SUV正式上市的策略看，奔馳不僅沒有學小鵬的意思，還開創了一個友商非常少見的玩法。
“今天上市的純電GLC，除了鎏金版，還有另外兩個選擇——主打日常的暉銀版，以及常用4+2座椅布局的星鉑版。”
按照北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁張明霞的介紹，奔馳純電GLC SUV除了鎏金版還有其他兩個配置，但本次上市發布會開賣的只有鎏金版，而入門的暉銀版以及售價更貴的星鉑版則只是開放預售。
“（暉銀版和星鉑版純電GLC SUV）今年年底前上市。”張明霞在發布會上補充表示。
縱觀今年大大小小數以百計的新車上市發布會，像奔馳這樣只開賣全系中等定價車型，而入門和頂配車型只公布預售價的操作應該屬于獨一家。這樣的策略，很難不讓人聯想到這是奔馳先用鎏金版試水，為了在后續兩款車型上，尤其是入門的暉銀版，定一個最能平衡利潤和銷量的售價。
從積極的角度看，奔馳這樣的做法謹慎且聽勸，不再是以前先定一個高價再慢慢調價的老套路。但是從國內車市大環境的角度出發，如果一款新車不能在首發上市時就爆單，后續能否通過二次調整成為爆款需要畫一個大問號。
至少在奔馳內部就有失敗案例。
2025年11月，被視為“奔馳全村希望”的純電CLA上市，售價24.9萬元-28.56萬元。該車在產品力上有諸多看點，例如其是首款搭載Momenta輔助駕駛系統并支持城區領航輔助功能的奔馳車型，以及采用兩檔變速箱擁有領先的純電續航能力等。
值得一提的是，這些也是純電GLC SUV的核心賣點。
然而，或由于售價高于市場預期，奔馳純電CLA未能一炮而紅，根據來源于中汽協和乘聯會的零售銷量數據，該車上市后月銷最高點為1369臺，隨后長期徘徊在三位數甚至兩位數。為提振銷量，奔馳在2026年4月加推起售價下探至22.9萬元的新車型，但至今未見銷量有起色。
類似的例子還有很多，例如一汽奧迪的Q6L e-tron，都是奔馳純電GLC SUV摁著后手底牌不出的反面案例。而且關鍵是奔馳純電GLC的王牌，其實還不止暉銀版。
根據奔馳純電GLC SUV在海外市場的布局，該車最入門的版本是后驅單電機并選用磷酸鐵鋰小電池的車型，而國內已經公布的暉銀版等三款配置均為雙電機、三元鋰大電池的車型。換言之，純電GLC SUV要像純電CLA一樣推出一款定價更親民的車型，只看北京奔馳是否有意愿。
雖然當前純電GLC SUV的入門售價已經確定進入30萬元以內區間，但試想奔馳本次推出純電GLC SUV時如果火力全開，將暉銀版以及更入門的車型一并推出，覆蓋25萬元至40萬元價格區間，相信會將圍觀群眾的消費沖動拉升到前所未有的高度。
對于奔馳來說，這不涉及將價格定得更狠，而是要正視自身處境以及國內車市的激烈競爭。像理想汽車創始人、董事長兼CEO李想說的一樣，如今出牌機會越來越寶貴，一次不成功，可能就再也沒有出牌的機會。
一次把該出的牌出完，是奔馳在純電GLC SUV乃至后續純電C級上避免重走純電CLA翻車路的關鍵。
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