上海
航運界網消息，中國出口集裝箱運輸市場需求總體穩定，遠洋航線市場運價出現回落，綜合指數小幅下跌。
具體而言，截至7月10日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為3184.82點，較上期下跌4.3%。
其中，歐洲航線，運輸需求相對平穩，即期市場訂艙價格在連續上漲后小幅回落。7月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3332美元/TEU，較上期下跌2.5%。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為4561美元/TEU，下跌3.3%。
北美航線，運輸需求總體穩定，供求關系平衡，即期市場運價因前期漲幅較大，本期出現調整走勢。7月10日，上海-美西運價下跌6.2%，至6219美元/FEU；上海-美東航線運價下跌2.0%，至8134美元/FEU；兩者價差1915美元。
波斯灣航線，本周美伊雙方出現小規模沖突，中東地緣局勢有所反復，拖累霍爾木茲海峽航運的恢復，本周市場運價繼續回落。7月10日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為4199美元/TEU，較上期下跌4.4%。
與此同時，截至7月9日，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）上漲2%至4639美元/FEU，主要受亞歐航線上漲帶動。
上海-洛杉磯航線即期運價上漲2%，至6482美元/FEU；上海-紐約即期運價持平為7904美元/FEU。
上海-鹿特丹運價漲5%至4933美元/FEU，上海-熱那亞運價漲2%，至6463美元/FEU。
Drewry指出，在主要的東西向集裝箱航線上，運力持續緊繃，即期運價因此維持高位。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“這仍然是一個非常具有挑戰性的市場，但在本周遠東主要貿易航線的即期運價基本持平，班輪公司繼續增加運力后，托運人似乎看到了一線曙光。這絕不是霍爾木茲海峽危機推動的運費飆升的結束，預計7月中旬將進一步上漲，但與本月初相比，漲幅應該較低。”
他指出，“背景很重要，因為自2月底以來，從遠東到美西和美東的即期運價分別上漲+276%和+232%。這是一個非常高的水平，托運人仍在支付年初預期運價的數倍。”
他表示，“供應方面發生了變化。班輪公司繼續向市場部署更多運力——遠東至美西運力周環比增長5.5%，美東增長6.2%，北歐增長3.1%。持續的運力注入似乎正在產生效果，減輕了一些壓力，幫助托運人更可靠地運輸貨物，即使這還沒有轉化為更低的費率。”
他強調，“目前正處于傳統旺季的開始，霍爾木茲海峽實際上仍然對集運市場關閉。市場似乎只是暫時喘了一口氣。對于那些忍受了數月成本螺旋式上升的托運人來說，這至少是一個被視為值得歡迎的消息。”
集運租船市場繼續高位盤整
通常而言，7月份租船市場處于傳統暑期成交淡季，但今年New ConTex指數繼續溫和上漲表明，謹慎的信心正在穩步回歸。
VHBS分析師指出，總體而言，集運租船市場似乎正在從復蘇過渡到有節制的穩定階段，而不是快速上漲。租船人保持自己的節奏，而船舶則繼續從即期市場中受益。盡管運力增長和地緣政治發展仍然是需要監測的關鍵因素，但目前的市場數據表明，普遍預期的租船市場調整再次被推遲。與此同時，集運租船市場繼續表現出非凡的韌性，這得益于持續的供應鏈效率低下、更長的航程和有紀律的運力部署。
盡管美國和伊朗之間最近再次互襲，這很可能會使霍爾木茲的局勢在不久的將來變得復雜，但集運租船市場似乎對任何不確定性都持抵制態度。在集運市場短期內可供租用船舶供應不足的情況下，持續的需求使租船條款非常健康，這也得到了集運市場運價上漲的支撐。
VHBS分析師總結稱，盡管在提前發運和旺季提前之后，是否會看到同樣的需求還有待觀察，但正如所言，租船市場仍非常強勁。
航運界網綜合整理
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