徹底崩塌！時(shí)代喪鐘敲響，裁員10到12萬，國(guó)民神車，也撐不住了！

你還記得小時(shí)候坐過的桑塔納嗎？當(dāng)年大街上十輛私家車得有三輛掛著VW標(biāo)，開大眾絕對(duì)是體面的象征。誰能想到，快九十歲的老牌巨頭，今天要靠砍掉十幾萬個(gè)飯碗才能活下去，連老家德國(guó)的工廠都保不住，這還是建廠以來頭一遭碰到這么大的危機(jī)。

這事不是空穴來風(fēng)，界面新聞援引了央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，大眾監(jiān)事會(huì)近期剛開完會(huì)討論新一輪降本方案，全球裁員規(guī)模最高能到10萬到12萬人。茨維考、漢諾威、埃姆登還有奧迪旗下的內(nèi)卡蘇爾姆這四家德國(guó)工廠，都在關(guān)廠名單里。這四家廠加起來養(yǎng)了超過4.5萬名工人，現(xiàn)在前途全是未知數(shù)。

大眾全球總共才65.74萬員工，裁掉10到12萬，相當(dāng)于每六個(gè)人里就要走一個(gè)。擱在任何一家企業(yè)都是傷筋動(dòng)骨的大動(dòng)作，更別說被德國(guó)人當(dāng)成“工業(yè)脊梁”的大眾了。

看企業(yè)過得好不好，財(cái)報(bào)最實(shí)在。大眾去年全年?duì)I收3219.1億歐元，同比只微跌0.8%，表面看著還能撐。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)一年直接砍了54%，只剩89億歐元，跌到2016年以來的最低點(diǎn)。稅后凈利潤(rùn)從124億歐元縮到69億歐元，平白無故少了將近一半，算是表面維持體面，內(nèi)里早就空了。

今年一季度也沒緩過勁來。全球交付204.89萬輛，同比少了4%，中國(guó)市場(chǎng)只賣了54.87萬輛，同比直接暴跌14.8%，北美市場(chǎng)也跌了13.3%。三大主戰(zhàn)場(chǎng)兩個(gè)在失血，難怪沃爾夫斯堡總部天天睡不著覺。

中國(guó)曾經(jīng)是大眾的印鈔機(jī)，現(xiàn)在這臺(tái)印鈔機(jī)明顯卡殼了。去年全年在華交付269萬輛，同比減少8%，已經(jīng)連著兩年下滑。更揪心的是斯柯達(dá)，當(dāng)年滿大街跑的“平民版大眾”，今年三月傳出要退出中國(guó)的消息，官方說銷售會(huì)持續(xù)到2026年年中，之后只保留售后，說白了就是變相承認(rèn)敗退。

家族里最頂尖的保時(shí)捷也沒扛住。中國(guó)曾是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，2021年銷量差點(diǎn)沖到10萬輛，占了全球份額的三分有意思的是，大眾管理層想動(dòng)刀，工會(huì)直接不干。CNBC報(bào)道，路透社援引匿名消息人士的說法，大眾勞工代表在監(jiān)事會(huì)上直接把重組方案頂回去了，最終也沒官宣大規(guī)模裁員。工會(huì)能這么硬氣，全靠德國(guó)那部施行多年的大眾汽車法，下薩克森州政府握著20%的投票權(quán)，加上這么多年的法律限制，管理層想關(guān)廠哪有那么容易。

之一。短短四年，中國(guó)銷量從9.33萬輛一路跌到去年的4.19萬輛，今年預(yù)計(jì)還要掉到3萬輛。保時(shí)捷去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比暴去年年底大眾剛跟工會(huì)簽了協(xié)議，白紙黑字承諾2030年前不搞強(qiáng)制裁員、不關(guān)德國(guó)工廠。現(xiàn)在協(xié)議墨跡還沒干就要反悔，工人自然翻臉。德國(guó)政府也表了態(tài)，說目標(biāo)就是保住德國(guó)制造商的生產(chǎn)基地、確保就業(yè)崗位，現(xiàn)在政界工會(huì)管理層三方掰手腕，有的扯了。

跌92.7%，幾乎歸零，這樣的成績(jī)單擺出就算大規(guī)模裁員暫時(shí)被攔下，該來的調(diào)整也躲不過。大眾管理層已經(jīng)拍板要大刀闊斧砍車型、壓產(chǎn)能，未來幾年車型數(shù)量最多砍一半，產(chǎn)能從疫情前定的1200萬輛目標(biāo)降到每年900萬輛。這意味著就算工人保住了工作，工廠也開不滿，收入自然要縮水，該少拿的還是少拿。

來，誰也坐不穩(wěn)位子。把鏡頭拉遠(yuǎn)看，大眾其實(shí)一點(diǎn)也不孤單。整個(gè)歐洲汽車工業(yè)都在這個(gè)夏天集體過冬。奔馳把本土9萬名員工的35小時(shí)工作制強(qiáng)行拉長(zhǎng)到40小時(shí)，加班既沒加班費(fèi)也不給調(diào)休，轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)金一拖再拖，連豪華品牌都不裝了。

寶馬、福特、博世的日子也不好過。虎嗅報(bào)道，寶馬計(jì)劃到今年底把全球員工規(guī)模最多縮減5%，涉及約7700個(gè)崗位。福特要在2027年前砍掉歐洲4000個(gè)工作，還要關(guān)掉科隆工廠的部分產(chǎn)線。博世更狠，到2030年底累計(jì)要裁2.2萬人，整條產(chǎn)業(yè)鏈一起收縮，沒誰能獨(dú)善其身。

這些做了上百年的行業(yè)巨頭，怎么就突然集體不行了。表面看是沒趕上電動(dòng)化風(fēng)口，深層看是整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則都變了。艾睿鉑的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)挺扎眼，非中國(guó)車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額，從2020年的57%，一路掉到今年的32%，丟的不是幾個(gè)百分點(diǎn)，是整整半壁江山。

三十年前中國(guó)車企拿德國(guó)人的燃油技術(shù)當(dāng)師傅，如今德國(guó)人反過來買中國(guó)企業(yè)的智駕方案，身份都換了。大眾不是沒努力過，砸了超過350億歐元搞MEB純電平臺(tái)，又拿出200億歐元成立了軟件子公司CARIAD。可CARIAD去年直接虧了32億歐元，軟件還一堆bug，最后在中國(guó)市場(chǎng)只能彎下腰采購(gòu)小鵬、大疆的現(xiàn)成方案，錢撒出去不少，沒濺起多大水花。

資本市場(chǎng)從來不講情面。大眾股價(jià)一度跌到2010年夏天以來的最低點(diǎn)，年內(nèi)下跌接近33%，創(chuàng)下52周新低。現(xiàn)任CEO上任將近四年，公司市值蒸發(fā)了差不多60%，對(duì)全球第二大車企來說，這個(gè)數(shù)字足夠刺眼。

最讓人心里發(fā)堵的，是那些在流水線上干了二三十年的德國(guó)老工人。他們的手藝全在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些老玩意兒上，人到中年被推到風(fēng)口浪尖，學(xué)新技能來不及，轉(zhuǎn)新賽道沒門路。工廠一關(guān)，一輩子扎根的小鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)也跟著塌方。這不是幾個(gè)人的困境，是整個(gè)歐洲制造業(yè)帶的集體陣痛。

大眾這場(chǎng)自救，本質(zhì)上不是電動(dòng)化沒跟上這么簡(jiǎn)單。真正被顛覆的，是過去幾十年靠燃油車躺贏的整套商業(yè)邏輯。成熟供應(yīng)鏈、龐大產(chǎn)能、深厚品牌，在舊賽道上是護(hù)城河，換到新賽道就成了轉(zhuǎn)身時(shí)的沉重包袱，大象跳舞，從來都不是一件容易的事。

有個(gè)細(xì)節(jié)很值得琢磨，大眾現(xiàn)在的處境，和當(dāng)年的諾基亞何其相似。諾基亞被iPhone顛覆時(shí)，CEO那句“我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么，我們輸了”曾經(jīng)刷屏全網(wǎng)。但真相是，不是沒做錯(cuò)，而是錯(cuò)過了整個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)向，大眾今天要面對(duì)的，正是同一道難題。

能不能過關(guān)，還得看接下來的博弈。工會(huì)頂?shù)米〔淮韷毫?huì)消失，工廠開不滿意味著賬本遲早還要見血。這場(chǎng)從沃爾夫斯堡刮起的風(fēng)暴，注定不會(huì)是最后一場(chǎng)。國(guó)民神車尚且如此，那些還躺在功勞簿上的老巨頭，又還能撐幾年。

參考資料：央視財(cái)經(jīng) 大眾汽車降本裁員相關(guān)報(bào)道；界面新聞 大眾全球裁員計(jì)劃報(bào)道