投入超3億，八年一輪換車潮！廣州公交“大轉小”折射新變局

7月6日，廣州巴士集團對外發布招標公告，計劃投入3.6億元采購581臺7米級純電動城市客車，單車均價約為62萬元。對比當前廣州路面長度為10米左右的主力公交，本次采購的車型車身顯著縮短，靈活度更高。

2018年左右，全國掀起公交全面電動化浪潮，廣州投放一批大型純電動公交，中心城區基本完成燃油公交向電動公交的轉變；八年后，首批電動公交面臨“退役”，廣州此番更新將部分資源投向中小型車輛。一“大”一“小”兩輪大規模換車背后，是城市交通格局、市民出行需求與公交運營模式的根本性變遷。

圖為2023年時的廣州崗頂BRT公交站。 南都記者 鄒衛 攝

2018年換車

大載客量是剛需，完成公交電動化替代

2018年全國范圍的公交更新大潮，有著綠色節能方面的考慮。《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確要求，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。多個城市集中淘汰燃油公交，啟動公交電動化攻堅。

廣州亦有公交電動化專項方案，2017年，廣州啟動綠色交通轉型，當年開始將部分公交更換為純電動，并出臺《廣州市推進公交電動化工作方案》。該方案提出，從2017年起，新增及更新的公交100%推廣使用純電動車，力爭在2018年底前實現公交電動化。

2018年，廣州公交陸續更換多批純電動車，到年底，全市純電動公交已超1萬臺，中心城區基本完成公交電動化替代。

當時廣州地鐵的線網還未及現在完善，出行方式也沒有當前多元化，廣州公交的日均客流量保持在600多萬人次的規模，所以長線路、大載客量是剛需，更換的車輛很大部分是10米級長度，以滿足城市主干線大運量運輸需求。

那一次轉型的核心是“油改電”，完成綠色低碳升級。也正是這一批電動車的替代，讓廣州在公共交通領域的綠色實踐被世界看見。由廣州公交集團牽頭推進的“廣州公共交通電動化”項目，2019年在丹麥哥本哈根獲世界C40城市“綠色科技獎”，2025年又入圍“為地球奮斗獎”（The Earthshot Prize）“清潔空氣”類別決賽。多年實踐，廣州目前已構建了“車輛電動化、能源清潔化、運營智能化、電池循環化”的全鏈條綠色公交體系。

廣州街頭的大型公交車。

2026年再迎更新潮

客流腰斬，公交行業面臨轉型

南都N視頻記者了解到，新能源公交設計服役周期一般為8年，所以，全國首批電動公交普遍抵達8年使用年限。當時集中交付的電動公交，今年起將陸續退出營運。

新一輪換車周期如期而至，但市場環境、出行結構已發生顛覆性變化。近幾年，廣州地鐵線網持續加密，通勤客流持續向軌道轉移。與此同時，電動自行車、網約車等出行方式不斷涌現，分流了一些客流。《2025廣州市交通發展年度報告》顯示，廣州常規公交日均客流僅249萬人次，較2019年611萬人次下降近六成。

2025年底，廣州全市運營常規公交線路1217條，擁有公交車輛13188輛。車輛總量減少不多，但乘客規模腰斬，公交車普遍出現平峰時段大面積空座，大型車輛運營成本居高不下。在此背景下，公交加速業態轉型，地鐵快巴、羊城小巴、易搭巴士等新公交形態不斷出現，社區微循環公交線路越來越多。

記者走訪發現，諸如地鐵快巴這類公交線路多控制在5公里以內，高峰期5分鐘就有一班，往返地鐵站與寫字樓、大型社區之間，潮汐客流特征明顯，無需十米的超大載客空間，短小車型優勢凸顯。再加上常規線路平峰期客流量相對較小，中小型車輛更適合。

業內人士分析，本次招標鎖定7米純電動客車，正是適配轉型需求的選擇。對比10米級公交，7米車身更緊湊，載客量貼合微循環線路潮汐客流，既能保障早晚高峰接駁運力，又可大幅降低全天綜合運營損耗，從而實現“客流與車型精準匹配，杜絕運力資源浪費”的目標。

地鐵快巴。

公交小型化是趨勢

多座位版受關注

廣州市交通運輸局將“持續推進公交地鐵‘兩網’融合發展，推進公交車輛小型化”作為今年的重點工作。實際上，這些工作在前兩年已經開展了。廣州市交通運輸局公布的信息顯示，截至2025年5月，越秀區、海珠區、荔灣區、天河區、白云區和黃埔區累計運行微循環線路289條，日均發車2.45萬班次，服務市民日均超38萬人次；今年重點打造的地鐵快巴，目前開通線路超過30條，日均客運量超過2萬人次。

可以說，公交地鐵融合，提高中、小型公交車輛占比，以及提升公交資源利用率，會是未來廣州公交發展的主要方向。此采購的7米長純電動車，就契合了目前廣州公交“車輛中小型化”的發展方向。采購主體包括廣州巴士集團、二巴公司、花都恒通，這也意味中心城區和外圍區都會投放。

在首批電動公交陸續達到“退役”年限，接下來還將有新公交車輛的采購需求。此次更換的核心不再是能源替換，而是線網、車型、運營模式全方位重構，預計將會有更高比重的中小型車輛采購訂單。

招標公告中還提到，采購的581輛車分為兩個版本：一個是常規版，購買311輛車；一個是多座位版，購買270輛。其中一個版本釋放出乘坐環境會更舒適的信號，“要提升公交的吸引力，線網優化是必然，提升服務也很重要，比如車輛的乘坐環境，要讓市民坐起來更舒服。”廣州市政協委員劉根生此前接受南都記者采訪時指出。

從2018年“油換電”，到2026年的“大換小”，廣州公交兩輪大規模更新，不僅是車輛尺寸的變化，也是城市交通格局、市民出行需求與公交運營模式的變遷，更是一座超大城市公共交通發展思路的迭代。可以說，公交轉而走“小而精”的路線，是廣州交通體系走向精細化的清晰信號。

采寫：南都N視頻記者蔣臻

圖片由廣州巴士集團提供（除署名外）