廣西
#賽力斯回應由盈轉虧 #，車圈巨虧謎團終于解開！針對上半年由盈轉虧、預虧 15 至 18 億的炸裂業績，賽力斯官方正式回應核心虧損主因，并非銷量下滑、市場遇冷、產品滯銷，而是存儲芯片等核心材料價格大幅上漲，直接導致整車成本飆升、利潤大幅縮水。這份官方解釋，徹底撕開新能源車企隱性虧損真相，也讓全網看懂，如今高端電車早已不是拼銷量，而是拼供應鏈抗壓能力。
此前全網都十分疑惑，問界 M9 持續霸榜高端銷冠、銷量節節攀升、口碑穩居行業第一，銷量明明越賣越好，為何母公司賽力斯會從去年大賺 29 億，轉為今年巨虧十幾億，陷入越賣越虧的魔幻怪圈。各種猜測層出不窮，有人質疑產品競爭力下滑，有人質疑營銷成本過高，如今官方給出最真實、最核心的答案。
不同于傳統燃油車，高端智能新能源汽車是移動超級智能終端，整車搭載海量存儲芯片、算力芯片、傳感硬件。問界全系標配高階智駕、鴻蒙智能座艙、超大車載存儲、全域智能感知系統，單車搭載的存儲芯片數量、規格、容量遠超普通電車，對存儲物料的依賴程度極高。
今年以來，全球存儲芯片市場持續漲價，內存、閃存等核心物料價格一路走高，車企原材料采購成本大幅上漲。對于主打高智能、高配置、全?？萍嫉膯柦畿囆?，存儲芯片漲價帶來的成本壓力，遠超普通車企，直接導致單車硬件成本大幅攀升。終端市場價格戰內卷嚴重，車企不敢漲價讓利消費者，只能自行承擔漲價成本，利潤被徹底壓縮，最終形成巨額賬面虧損。
除了存儲芯片漲價，上游工業金屬、電池原材料、智能傳感配件同步漲價，多重成本疊加，進一步放大虧損壓力。高端智能造車本身研發投入巨大、重資產投入極高，疊加原材料暴漲，營收難以覆蓋巨額成本，最終形成由盈轉虧的局面。
這也解釋了當下新能源行業的殘酷現狀：銷量好不代表能賺錢?，F在車企比拼的不僅是產品力、銷量，更是供應鏈掌控能力、成本管控能力。能夠鎖定低價供應鏈、自主可控核心物料的車企，才能扛住漲價浪潮、實現盈利；依賴外部采購、高配堆料的高端車企，只能被動承受漲價虧損。
賽力斯的虧損，不是經營失誤，而是行業供應鏈通脹下的階段性陣痛。隨著國產存儲芯片、核心零部件自主化率提升，供應鏈成本逐步回落，高端車企終將擺脫原材料漲價桎梏，實現銷量與盈利雙向正向增長。
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