接過(guò)日產(chǎn)的南非棋子，再看奇瑞的全球棋局

去年，中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本，登頂全球第一；今年上半年，出口量再增65.3%，全年有望突破千萬(wàn)輛大關(guān)。這個(gè)數(shù)字很有沖擊力，但光鮮背后，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)正在浮現(xiàn)：車(chē)是越賣(mài)越多，但面臨的規(guī)則之墻也越來(lái)越高。

歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，綜合稅率突破45%；巴西自7月1日起將進(jìn)口電動(dòng)車(chē)關(guān)稅統(tǒng)一上調(diào)至35%；泰國(guó)實(shí)施“產(chǎn)能對(duì)賭”機(jī)制，要求每進(jìn)口1輛車(chē)須在本地生產(chǎn)2輛；南非也在考慮將中印整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅提升至50%。

從歐洲到拉美，從東南亞到非洲，中國(guó)汽車(chē)正在遭遇四面合圍?？繃?guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷(xiāo)往海外的輕資產(chǎn)模式，天花板已經(jīng)觸手可及。

2026年7月3日，奇瑞在南非比勒陀利亞落下一子，正式接管日產(chǎn)運(yùn)營(yíng)了近六十年的羅斯林工廠(chǎng)。這看起來(lái)只是日產(chǎn)止損、奇瑞擴(kuò)產(chǎn)的一筆普通交易，但如果把它放在“中國(guó)車(chē)企如何真正在漲外扎根”這個(gè)命題下來(lái)看，分量就不一樣了。

日產(chǎn)甩包袱，奇瑞拿產(chǎn)能

羅斯林工廠(chǎng)的出售，是日產(chǎn)全球重組計(jì)劃“Re:Nissan”的一部分。2024和2025兩個(gè)財(cái)年，日產(chǎn)合計(jì)虧損超過(guò)1.2萬(wàn)億日元。按照重組計(jì)劃，日產(chǎn)將在2027財(cái)年前關(guān)閉全球7家工廠(chǎng)、裁員約2萬(wàn)人，全球生產(chǎn)基地從17家縮減至10家。

這座工廠(chǎng)曾生產(chǎn)Navara皮卡、NP200等車(chē)型，產(chǎn)品輻射四十余個(gè)非洲國(guó)家。但近年產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。NP200于2024年3月停產(chǎn)后，Navara成為工廠(chǎng)唯一在產(chǎn)車(chē)型，然而月銷(xiāo)量?jī)H數(shù)百臺(tái)。2025年5月，日產(chǎn)宣布Navara本地生產(chǎn)也將終止。這座工廠(chǎng)對(duì)日產(chǎn)而言，已從資產(chǎn)變成了包袱。

對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，接手現(xiàn)成工廠(chǎng)比從零開(kāi)始建廠(chǎng)更有效率。奇瑞自2021年進(jìn)入南非市場(chǎng)，增長(zhǎng)曲線(xiàn)陡峭。在快速擴(kuò)張的節(jié)點(diǎn)上，本地產(chǎn)能意味著規(guī)避匯率和關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，也能為下一步擴(kuò)大份額提供硬件基礎(chǔ)。

更重要的是，這筆收購(gòu)是奇瑞“體系出?！逼寰种械囊蛔印＝衲暌詠?lái)，奇瑞不再只是把車(chē)賣(mài)出去，而是將研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)一整套產(chǎn)業(yè)根系深植海外市場(chǎng)。

在歐洲，西班牙巴塞羅那的歐洲運(yùn)營(yíng)中心和研究院已啟用，與EBRO的合資工廠(chǎng)也投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；在東南亞，越南8億美元的新工廠(chǎng)正在推進(jìn)。南非羅斯林工廠(chǎng)則定位為輻射南部非洲的綜合性汽車(chē)樞紐。

三地布局，互為策應(yīng)，一個(gè)全球制造網(wǎng)絡(luò)正在成型。

南非這一局的真正挑戰(zhàn)

工廠(chǎng)交接完，真正的考驗(yàn)或許才剛開(kāi)始。

奇瑞承諾保留全部692名員工，計(jì)劃2027年中投產(chǎn)，遠(yuǎn)期單班產(chǎn)能5萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)2028年前實(shí)現(xiàn)40%的本地化率。而這40%，才是核心難題。

目前南非對(duì)整車(chē)進(jìn)口征收約25%的關(guān)稅，政府正醞釀將稅率提高至WTO允許的上限50%。一旦落地，以中國(guó)和印度品牌為主的進(jìn)口車(chē)型將面臨直接成本壓力。

這對(duì)對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)反而是利好。不過(guò)也有隱憂(yōu)，一旦本地化進(jìn)度跟不上，零部件進(jìn)口成本會(huì)快速拉升整車(chē)制造成本。

更現(xiàn)實(shí)的是，南非本土市場(chǎng)規(guī)模有限，年新車(chē)銷(xiāo)量約55萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不足以支撐大規(guī)模產(chǎn)能的消化。如果羅斯林工廠(chǎng)的產(chǎn)能要打滿(mǎn)，奇瑞必須將南非作為出口基地，把車(chē)賣(mài)到南部非洲乃至更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。但非洲大多數(shù)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模極小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，出口通道并不順暢。

與此同時(shí)，南非本地零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不樂(lè)觀。南非汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年僅有33%的車(chē)輛在南非本地制造，較此前超過(guò)50%的水平大幅下滑。

南非本地零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴(lài)跨國(guó)車(chē)企的訂單生存，隨著通用、福特、日產(chǎn)等品牌陸續(xù)撤出或縮減本地生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商體系已經(jīng)出現(xiàn)萎縮。

奇瑞要在三年內(nèi)把本地化率做到40%，意味著需要從零搭建或恢復(fù)一整套供應(yīng)鏈，引入中國(guó)零部件供應(yīng)商，并完成本地化認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)備，時(shí)間表相當(dāng)緊迫。

結(jié)語(yǔ)

羅斯林工廠(chǎng)這顆棋子落下去，棋盤(pán)上的格局就開(kāi)始變了。這是中國(guó)汽車(chē)出海從“貿(mào)易型”轉(zhuǎn)向“扎根型”的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

在關(guān)稅壁壘四面合圍的背景下，靠整車(chē)出口的輕資產(chǎn)模式已難以為繼。奇瑞選擇了一條更可持續(xù)的路，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)一整套產(chǎn)業(yè)根系，深植于海外市場(chǎng)。

這條路并非坦途（參數(shù)丨圖片）。40%的本地化率、脆弱的零部件體系、有限的市場(chǎng)容量，每一道都是需要跨越的門(mén)檻。但奇瑞并非從零開(kāi)始。

二十多年在海外摸爬滾打積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，還有中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力提供了成本和技術(shù)支撐，其在西班牙、越南、南非三地布局正在形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

用奇瑞自己在社交媒體上那句話(huà)作結(jié)或許最合適“一個(gè)新時(shí)代即將來(lái)臨。從此刻起，奇瑞汽車(chē)將自豪地為南非服務(wù)，在南非制造?！?/p>

這句話(huà)說(shuō)的不只是一座工廠(chǎng)的命運(yùn)，也是中國(guó)汽車(chē)出海正在經(jīng)歷的一次根本性轉(zhuǎn)變，從賣(mài)一輛車(chē)到扎一處根，這才是真正意義上的全球化。