媒體報(bào)道丨城市“血脈”更暢 發(fā)展活力更足

“從十堰坐高鐵到西安東站后不出站，走幾步就能換乘地鐵5號(hào)線，再換乘一次8號(hào)環(huán)線，全程一個(gè)半小時(shí)就能到女兒家。以前，來(lái)西安怎么著都得一整天。”7月2日，從湖北十堰來(lái)西安看望外孫的十堰市民鄭婭蘭開心地說(shuō)。

2025年末，西安地鐵15號(hào)線一期開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著西安軌道交通三期建設(shè)圓滿收官。截至目前，西安地鐵開通運(yùn)營(yíng)線路12條，設(shè)置車站246座、換乘站34座，總里程達(dá)422公里，2025年全年客運(yùn)量超15億人次，對(duì)西安公共交通分擔(dān)率突破70%，客運(yùn)量居全國(guó)第六……

從2011年9月西安地鐵2號(hào)線開通，到西安地鐵“棋盤+環(huán)線+放射”的立體線網(wǎng)形成，從服務(wù)主城區(qū)到輻射西安都市圈，西安地鐵改寫了千年古都的出行版圖，已然成為支撐西安國(guó)家中心城市建設(shè)的新動(dòng)能。

7月2日，西安地鐵3號(hào)線列車快速通過(guò)灞河廣運(yùn)大橋。 記者 楊光攝

從無(wú)到有：

十四載織網(wǎng)，暢通城市交通“主動(dòng)脈”

西安，這座承載著周秦漢唐盛世榮光的古都，在現(xiàn)代化進(jìn)程中，曾長(zhǎng)期面臨“古城保護(hù)”與“交通擴(kuò)容”的難題。地面空間有限、文物密集、人口持續(xù)增長(zhǎng)，讓傳統(tǒng)地面交通難以承載城市發(fā)展需求。建設(shè)地下軌道交通，成為暢通城市“血脈”的必然選擇。

2011年9月16日，西安地鐵2號(hào)線正式通車，西安從此邁入“軌道時(shí)代”，也結(jié)束了西北無(wú)地鐵的歷史。這條南北走向的線路，穿越鐘樓、永寧門等歷史地標(biāo)，成為連接西安市城北與城南的“黃金通道”。

西安地鐵2號(hào)線開通首日，客流突破15萬(wàn)人次，市民爭(zhēng)相體驗(yàn)“地下飛馳”的便捷。2013年9月，西安地鐵1號(hào)線通車，與西安地鐵2號(hào)線在北大街站交會(huì)，西安軌道交通“十字格局”確立。

此后，西安地鐵進(jìn)入加速建設(shè)期：2016年，西安地鐵3號(hào)線一期開通，成為高新區(qū)、曲江新區(qū)與主城區(qū)的連接通道；2019年9月26日，西安地鐵1號(hào)線二期開通，大幅拉近西安與咸陽(yáng)兩市的通勤距離；2020年，西安地鐵5號(hào)線一期、西安地鐵6號(hào)線一期開通，進(jìn)一步加密西安市地下軌道線網(wǎng)；2022年，隨著國(guó)鐵西安站改造完成接入地鐵，西安地鐵4號(hào)線串聯(lián)起西安北站、西安站兩大交通樞紐；2024年，全國(guó)首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛環(huán)線——西安地鐵8號(hào)環(huán)線開通，以49.9公里的里程、37座車站，極大緩解了西安二環(huán)至三環(huán)間的交通擁堵情況；2025年，西安地鐵15號(hào)線一期投運(yùn)。西安地鐵12條線路（不含西戶線）縱橫交錯(cuò)，422公里軌道貫通全城，西接咸陽(yáng)、東連臨潼、南拓長(zhǎng)安、北跨渭河，徹底打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)西安都市圈“一小時(shí)通勤圈”全覆蓋。

“從2011年單線運(yùn)營(yíng)，到2025年12條線路縱橫交錯(cuò)，西安地鐵用了14年時(shí)間。”西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，70%的公共交通分擔(dān)率，意味著每10名乘坐公共交通的群眾中，就有7人選擇地鐵。地鐵已從補(bǔ)充出行方式轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻瘛⒂慰统鲂惺走x。

7月2日，西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司線路檢修班組工作人員在軌行區(qū)進(jìn)行高溫專項(xiàng)軌道巡檢。 本報(bào)通訊員 李嘉彬攝

高效便捷：

七成分擔(dān)率背后，是民生福祉的持續(xù)升級(jí)

“以前開車上班，早晚高峰期長(zhǎng)時(shí)間堵車是常態(tài)；現(xiàn)在坐地鐵2號(hào)線轉(zhuǎn)8號(hào)環(huán)線，25分鐘準(zhǔn)時(shí)到崗，就算刮風(fēng)下雨，也不擔(dān)心會(huì)遲到。”市民王莉莉說(shuō)。

70%的分擔(dān)率，源于便捷的乘車體驗(yàn)。西安地鐵構(gòu)建起“棋盤+環(huán)線+放射”的立體線網(wǎng)，覆蓋主城區(qū)95%以上核心商圈、政務(wù)中心、交通樞紐與大型居住區(qū)，實(shí)現(xiàn)“出門5分鐘到地鐵站、換乘3分鐘直達(dá)”，讓“一小時(shí)通勤圈”成為標(biāo)配。

西安地鐵不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，全線網(wǎng)采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最小發(fā)車間隔壓縮至2分13秒；實(shí)現(xiàn)乘客掃碼乘車、刷臉進(jìn)站全覆蓋；與成都、鄭州等城市實(shí)現(xiàn)乘車碼互聯(lián)互通；全線網(wǎng)車站均配備無(wú)障礙電梯、母嬰室、便民服務(wù)臺(tái)……截至目前，西安地鐵連續(xù)10次蟬聯(lián)陜西省顧客滿意度測(cè)評(píng)公共交通行業(yè)第一。

70%的分擔(dān)率，源于多元的接駁體系。西安地鐵不是“孤島”，而是公共交通網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。近年來(lái)，西安市公交集團(tuán)加速推動(dòng)“公交+地鐵”協(xié)同銜接，優(yōu)化120余條公交線路走向，新增300余個(gè)地鐵接駁站點(diǎn)，解決地鐵站到小區(qū)“最后一公里”難題。西安地鐵積極推進(jìn)與城際、高鐵、機(jī)場(chǎng)無(wú)縫換乘，地鐵14號(hào)線機(jī)場(chǎng)站與西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)T5航站樓步行5分鐘直達(dá)，地鐵1號(hào)線三期直達(dá)咸陽(yáng)中心城區(qū)，地鐵10號(hào)線一期串聯(lián)高陵區(qū)，已形成“地鐵+城際+高鐵+機(jī)場(chǎng)”四位一體立體交通格局。

“現(xiàn)在從咸陽(yáng)去西安市區(qū)，我都會(huì)選西安地鐵1號(hào)線三期。一路直達(dá)，比開車快20分鐘，也不用費(fèi)心找停車位。”咸陽(yáng)市民李一鳴出行方式的轉(zhuǎn)變，直觀展現(xiàn)出地鐵的輻射帶動(dòng)作用。

70%的分擔(dān)率，源于綠色低碳的出行理念。作為綠色低碳的大運(yùn)量交通工具，地鐵人均能耗僅為私家車的1/8、公交車的1/3。隨著市民環(huán)保意識(shí)提升，選擇地鐵出行成為新風(fēng)尚。數(shù)據(jù)顯示，西安地鐵日均客流超420萬(wàn)人次，每年可減排百萬(wàn)噸級(jí)二氧化碳，持續(xù)助力西安落實(shí)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)。

7月2日，西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司車輛檢修車間內(nèi)，檢修工在地鐵列車底部進(jìn)行例行巡檢。 本報(bào)通訊員 李嘉彬攝

賦能城市：

軌道延伸之處，皆是發(fā)展活力

地鐵不僅是出行工具，還是城市發(fā)展的“催化劑”“新引擎”。西安地鐵不僅改變了市民出行方式，還帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同，為西安高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

軌交賦能，重構(gòu)城市空間格局。西安地鐵線網(wǎng)延伸到哪里，城市發(fā)展就拓展到哪里。西安地鐵2號(hào)線開通，帶動(dòng)長(zhǎng)安區(qū)、經(jīng)開區(qū)快速崛起，沿線商業(yè)綜合體、住宅小區(qū)鱗次櫛比；西安地鐵8號(hào)環(huán)線開通，聯(lián)動(dòng)起雁塔區(qū)、未央?yún)^(qū)、灞橋區(qū)，推動(dòng)城市“環(huán)形發(fā)展帶”加速形成；西安地鐵15號(hào)線開通，串聯(lián)起高新區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、航天基地，讓城南科創(chuàng)走廊持續(xù)助推城南片區(qū)融合發(fā)展。

“地鐵打破了城市原有空間邊界，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與遠(yuǎn)郊、新區(qū)無(wú)縫銜接，推動(dòng)‘一城多區(qū)’協(xié)同發(fā)展。”西安市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵線網(wǎng)已成為西安城市空間拓展的“主骨架”。

軌交賦能，激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能。地鐵沿線是人流、物流、信息流、資金流的集聚地，催生了“軌道經(jīng)濟(jì)”新業(yè)態(tài)。一方面，西安地鐵帶動(dòng)沿線商業(yè)繁榮，鐘樓、小寨等地鐵站周邊，形成成熟商圈，成為市民消費(fèi)、休閑的核心區(qū)域；另一方面，地鐵推動(dòng)TOD綜合開發(fā)，如魚化寨、草灘等TOD項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“站城融合”，提升土地利用效率。同時(shí)，地鐵建設(shè)帶動(dòng)工程建設(shè)、裝備制造、電子信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)崗位超10萬(wàn)個(gè)，為西安經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供有力支撐。

軌交聯(lián)通，加速都市圈協(xié)同發(fā)展。作為西安都市圈核心城市，西安地鐵主動(dòng)“跨出去”，推動(dòng)都市圈一體化發(fā)展。西安地鐵1號(hào)線三期西延至咸陽(yáng)，實(shí)現(xiàn)西安與咸陽(yáng)中心城區(qū)“軌道直達(dá)”，加速西咸一體化進(jìn)程；西安地鐵14號(hào)線連接西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)，帶動(dòng)空港新城發(fā)展；西安地鐵10號(hào)線一期北跨渭河，串聯(lián)高陵區(qū)，助力渭北工業(yè)區(qū)崛起。

“地鐵是都市圈協(xié)同發(fā)展的‘黏合劑’，軌道聯(lián)通可以打破行政壁壘，促進(jìn)人才、產(chǎn)業(yè)、資源自由流動(dòng)，推動(dòng)都市圈從‘地理相鄰’走向‘發(fā)展相融’。”省社科院經(jīng)濟(jì)研究所負(fù)責(zé)人吳剛說(shuō)，當(dāng)前，西安地鐵仍面臨線網(wǎng)密度有待提升、高峰時(shí)段客流壓力大、智慧化運(yùn)營(yíng)水平需進(jìn)一步升級(jí)等挑戰(zhàn)。未來(lái)，西安地鐵應(yīng)持續(xù)織密線網(wǎng)、擴(kuò)大覆蓋范圍、提升服務(wù)質(zhì)量、深化協(xié)同，推動(dòng)軌道交通從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”跨越。

如今的西安，一條條軌道，穿越古今，串聯(lián)起歷史文脈與現(xiàn)代文明；一列列地鐵列車，飛馳南北，承載著市民對(duì)美好生活的向往，驅(qū)動(dòng)城市向更高質(zhì)量、更高效、更宜居的目標(biāo)邁進(jìn)。

來(lái)源：陜西日?qǐng)?bào)