遼寧
說到比亞迪，那就必須要先說王傳福。因為王傳福是比亞迪的靈魂人物，是他帶領著比亞迪一路前行，從籍籍無名走到全球新能源汽車領軍企業(yè)行列。
上世紀90年代，深圳這座改革開放的前沿城市，宛如一片充滿魔力的創(chuàng)業(yè)沃土，吸引著無數懷揣夢想的弄潮兒。1995年，29歲的王傳福辭去那份國企穩(wěn)定工作，來到深圳，向表哥家借了250萬元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個年輕人在蓮塘的舊車間里開啟了艱苦的創(chuàng)業(yè)征程。在此期間，他很快就以“人+夾具”半自動化模式打破了日本人的電池壟斷，直接將電池成本降低40%。這種“低成本高效率”的打法，為其后續(xù)造車積累了扎實的資金與技術儲備。
2003年，王傳福敏銳洞察到汽車產業(yè)的未來發(fā)展前景，于是以2.7億元收購西安秦川汽車廠，開始正式跨界，全力進軍汽車領域。不過此舉卻引發(fā)了公司股價的連續(xù)暴跌。但王傳福依然堅持“新能源汽車是未來方向”的戰(zhàn)略判斷。
在一片質疑和反對聲浪中，2005年，比亞迪首款燃油車F3上市，憑借模仿豐田花冠的設計、豐富的配置和7.38萬元的同級市場超低價格，單月銷量即突破萬輛，成為當時國內現象級產品。此后，比亞迪通過“逆向研發(fā)”快速擴充產品線，推出F6、S6等車型，逐步構建了完備的整車制造體系。
時間來到2008年，這一年更是成為比亞迪汽車發(fā)展史的關鍵性轉折點。全球首款量產插電式混動車F3DM上市，實現純電續(xù)航100公里，油電綜合續(xù)航580公里。同年，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司以2.3億美元入股比亞迪，標志著其技術實力獲得國際資本認可。緊接著，比亞迪在2010年又與奔馳合資成立騰勢品牌，探索高端電動市場，雖初期市場表現平平，但卻慢慢積累了豪華車研發(fā)經驗。
進入到2020年，此時的比亞迪已經進入到了技術改造和密集創(chuàng)新期。尤其是刀片電池的發(fā)布，通過針刺試驗來證明安全性，切實解決了電動車的自燃痛點。接下來，比亞迪停產了燃油車，成為全球首個全面新能源化的傳統(tǒng)車企。
而在全球化方面，比亞迪早就高瞻遠矚，把目光投向海外市場。他們通過“本地化生產+技術輸出”模式加速版圖擴張，相繼在泰國、匈牙利和巴西等國建廠。2024年出口量達43萬輛，共覆蓋88個國家和地區(qū)，成為當地市民的交通出行主力。
2025年比亞迪更成為“牛魔王”！新車銷量超460萬輛，同比增長約8%，純電動汽車新車銷量超225萬輛，同比增長約28%。至此，比亞迪已經全面超越同業(yè)龍頭老大特斯拉而首次問鼎全球純電動汽車銷量榜，這是具有里程碑意義的事件。
它的成功完全是憑借自身的硬核實力，技術上有刀片電池、自研芯片等構建全產業(yè)鏈降低成本，產品上“純電 + 混動”雙輪驅動，覆蓋各價格區(qū)間。這預示著中國汽車工業(yè)從“追趕者”向“引領者”轉變，全球新能源汽車市場正從“一極引領”走向“多元競合”。比亞迪這一紀錄也將永遠載入我國新能源汽車編年史冊。
從1995年的生產電池小作坊到2025年全球新能源汽車銷冠，比亞迪的前世今生和崛起路徑我們清晰可見——
以技術為矛，以市場為盾，以全球化為翼。今天比亞迪或王傳福所獲得的巨大成功不僅在于押準了新能源汽車賽道，更在于他們充分利用自己的優(yōu)勢資源構建了從電池到整車生產的完整技術閉環(huán)，從而形成他人難以復制的競爭壁壘。
正如王傳福在央視采訪中所說的那樣，比亞迪的終極目標，就是要讓新能源汽車成為大家移動出行的標準配置。
所以說，誰都不是隨隨便便成功。它藏在日復一日年復一年的堅守和堅持里，是無數次的跌倒爬起，終換來夢想照進現實。
比亞迪和王傳福的傳奇故事如此，你我更是如此……
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