2025年全國汽車品牌銷量排行，比亞迪遙遙領(lǐng)先

2025年全國各汽車品牌零售銷量已經(jīng)出爐，比亞迪以310.5萬輛的年銷銷售規(guī)模排名榜首，遙遙領(lǐng)先競爭對手。這一銷量幾乎等于第二名大眾汽車和第三名豐田汽車的銷量之和。

1.比亞迪奪冠，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯

2025年比亞迪品牌零售輛為310.5萬輛，這里的“比亞迪品牌”是不含方程豹、騰勢和仰望這三個系列，單單只是王朝和海洋這兩個掛BYD標(biāo)志的系列。雖然310.5萬輛比2024年有所減少，不過依舊在各品牌中領(lǐng)先。比亞迪2003年開始進入汽車行業(yè)，從自身電池業(yè)務(wù)看到了新能源車的發(fā)展前景。在行業(yè)競爭對手都還在觀望的情況下，于2022年全力押注新能源車，并在技術(shù)路線上堅持垂直整合，逐步掌握了電池、電機、電控等核心三電技術(shù)。加上全國各地布局制造工廠，自己提供了幾乎所有的零配件，這種超前的戰(zhàn)略布局和全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃讓其在電動化轉(zhuǎn)型中搶占了先機。

從2023年起比亞迪就依托自有的純電與插混雙技術(shù)路線，構(gòu)建起覆蓋10萬-30萬元價格段的主流產(chǎn)品矩陣，并向百萬級高端車延伸。主打家庭用車的有秦PLUS DM-i，主打年輕消費者的有海鷗和海豚，主打高凈值人群的有旗艦越野仰望U8和超跑仰望U9。比亞迪以全場景產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)覆蓋不同層級的消費者，在市場競爭中實現(xiàn)了對合資品牌的全面超越。

2.大眾豐田老當(dāng)益壯，吉利和五菱奮力追趕

大眾和豐田排名第2第3，分別銷售188.7萬輛和157.6萬輛。作為深耕中國市場數(shù)十年的汽車巨頭，大眾和豐田可以說是為中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到很強的帶動作用。雖然它們在電動化轉(zhuǎn)型上較為緩慢，在產(chǎn)品迭代速度和也略顯滯后，不過依舊憑借燃油車時代積累的品牌知名度和現(xiàn)有渠道布局優(yōu)勢，保持著龐大的客戶基礎(chǔ)。

吉利銀河以115.47萬輛的規(guī)模排名第四，旗下銀河L7、銀河E8等車型在插混和純電市場緊隨比亞迪，成為有力的挑戰(zhàn)者。五菱汽車排名第5，銷量為101.72萬輛，旗下主打產(chǎn)品宏光MINIEV在微型電動車細分市場是絕對的龍頭老大，被稱為新能源時代的國民神車。

3.傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功，特斯拉掉隊

傳統(tǒng)車企在面臨造車新勢力與合資品牌雙重擠壓下，開始出現(xiàn)分化，比較成功的吉利汽車、長安、奇瑞通過技術(shù)提升和渠道優(yōu)化，其銷量也都進入前十榜單。吉利汽車以92.49萬輛的規(guī)模排名第6、長安67.11萬輛排名第7、奇瑞59.22萬輛排名第10。中國汽車品牌，正從“市場換技術(shù)”的跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)樘魬?zhàn)者甚至是引領(lǐng)者。

外資新能源代表品牌特斯拉排名第9，銷量為62.56萬輛。特斯拉的車型簡約，價格透明，續(xù)航達成率高，一度是國內(nèi)中產(chǎn)階級購車的首選。不過產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，加上受到理想、小鵬等造車新勢力的夾擊，開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

本田汽車排名第8，銷量為64.12萬輛。日系品牌在國內(nèi)的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，同為日系三強的日產(chǎn)甚至都沒有入圍前十榜單。日系車不僅沒能跟上國產(chǎn)品牌新能源化的步伐，甚至比德系大眾的新能源化還要慢。

小結(jié)：2025年全國汽車品牌銷量排行，6個自主品牌進入前十，比亞迪更是以絕對優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。這不僅是單一中國品牌的勝利，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型的縮影。中國汽品牌從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新，并在新能源化中彎道超車。可以說，中國車企已經(jīng)開始書寫屬于自己的時代篇章。