XCX-Test續(xù)航實測 78期：零跑D19增程版純電續(xù)航、油耗及充電測試

零跑 D 系列首款車型 D19 已經(jīng)正式上市并開啟交付，售價 21.98-26.98 萬元。這款車型不僅在價格上捅破了 9 系 SUV 的天花板，在三電上的表現(xiàn)也極其優(yōu)秀，D19 增程版搭載行業(yè)最大的 80.3kWh 的電池組，CLTC 續(xù)航高達 500km。那 D19 增程版的續(xù)航和虧電油耗表現(xiàn)如何呢？我們通過 XCX-TEST 續(xù)航測試進行驗證。

一、測試車型及測試方法介紹

-測試車輛

本次測試的車輛為零跑 D19 增程 500 智尊版六座，售價 23.98 萬元。

輪胎方面，新車搭載 21 寸的“大餅”輪轂，輪胎規(guī)格為 265/45 R21。

續(xù)航方面，D19 增程版搭載 80.3kWh 的電池組，CLTC 純電續(xù)航為 500km，油箱容積為 40L，綜合續(xù)航為 1180km。

動力方面， 搭載 1.5T 增程器，全系采用前、后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，電機總功率為 300kW（前 100kW、后 200kW）。

-車輛設置

空調(diào)方面，測試時空調(diào)均設置到 23 度兩檔風；駕駛模式上為舒適模式，動能回收調(diào)至最大。所有測試時車上只有一位測試人員，體重約為 63kg。

動力模式

由于測試周期較長，無法一天內(nèi)進行所有測試。而 5 月的深圳正是雨季，在一些測試過程中會出現(xiàn)降雨的情況，可能會對最終成績產(chǎn)生一定影響，文中會特別指出。

-測試方法

從 2025 年開始，我們測試標準更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，針對當下這些長續(xù)航的插混及增程車型，我們將實測純電城市續(xù)航和純電高速續(xù)航，同時，我們的虧電油耗和保電油耗測試也將繼續(xù)。

如果各位對 XCX-Test 2.0 的具體項目和測試方法不清楚的話，可以點擊下方鏈接跳轉(zhuǎn)了解。

（詳解新出行 XCX-Test 2.0 續(xù)航/油耗/充電測試標準）

二、高速純電續(xù)航達成率 88%

零跑 D19 增程版配備一塊 80.3kWh 的電池組，CLTC 純電續(xù)航 500km。這比許多純電車的純電續(xù)航都要長，所以這臺車的純電續(xù)航測試也很多朋友關注，500km 的純電續(xù)航里程完全能當作一臺純電車行駛。我們就先來看看 D19 增程版的高速純電續(xù)航測試達成率如何。

• 測試日期：2026 年 5 月 18 日，深圳
• 當天氣溫：26~29℃，陣雨

首先是來到純高速續(xù)航的純電測試，這個測試環(huán)節(jié)我們只用純電模式進行。

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電高速續(xù)航測試標準，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。

測試開始前車輛剩余純電續(xù)航 478km，電池電量為 97%。

高速純電續(xù)航測試前車輛剩余純電續(xù)航 478km，電池電量為 97%

由于測試時是周中，所以高速上車流并不大，基本上沒怎么出現(xiàn)堵車的情況。

沿江高速上的車流還算通暢

在行駛了 321.1km 后結(jié)束測試

最終，我們在行駛了 321.1km，剩余續(xù)航 115km 后結(jié)束測試，本次測試的平均時速為 94.4km/h（包含多次上下高速的時間），共消耗表顯續(xù)航 363km。

零跑 D19 增程版純高速續(xù)航數(shù)據(jù)表

零跑 D19 純高速續(xù)航測試總結(jié)表

經(jīng)計算得出，本次零跑 D19 增程版的純高速續(xù)航測試的達成率為 88%

三、城區(qū)純電續(xù)航達成率 103%

剛才是測試了 D19 純電版的高速純電續(xù)航，接下來我們來測試城區(qū)純電續(xù)航的能力，看看這臺車型滿電情況下在城區(qū)道路能行駛多少公里。

• 測試日期：2026 年 5 月 14 日，深圳
• 當天氣溫：26~29℃，中雨

城區(qū)純電續(xù)航的路線是深圳的深南大道（參數(shù)丨圖片）和北環(huán)快速路，我們總共行駛 100km。

其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 35km/h 左右。

測試前我們的剩余續(xù)航為 415km，電池電量為 83%。

測試當天還下起了小雨，部分路段出現(xiàn)了堵車的情況。

測試途中下起了小雨

最終我們用時 2 小時 37 分結(jié)束測試，平均時速為 38.2km/h

測試剩余續(xù)航為 318km

最終我們在行駛 100km 后結(jié)束測試，消耗表顯續(xù)航97km，最終算得零跑 D19 這次的城市續(xù)航測試達成率為 103%

零跑 D19 這次的城市續(xù)航測試達成率為 103%

純電測試匯總表

四、虧電油耗測試 4.31L/100km

虧電油耗測試是模擬用戶在車子低電量（20% 以下）時，只用油發(fā)電行駛，電池處于虧電狀態(tài)，日常上下班通勤不充電，完完全全當作一臺油車開的實際油耗情況。

• 測試日期：2026 年 5 月 18 日，深圳
• 當天氣溫：25/22℃ ，小雨轉(zhuǎn)陰

虧電油耗測試應該是大家最關心的，我們的測試路線由高速+快速路+城區(qū)道路組成。

虧電油耗測試路線

南光高速的限速為 100km/h。城市路段中，北環(huán)限速為 70-80km/h，深南大道限速為 60km/h。

加油站

測試開始前我們先去加油站將油加至看到油液面處，此時表顯剩余續(xù)航為 88km，剩余表顯電量為 18%。

表顯續(xù)航剩余 88km

想不到測試時南光高速的車流還比較大，但也都能維持 90-100km/h

行駛了 101.1km 后回到加油站

最終我們行駛了 101.1km 后回到加油站，此時再將油加至油頁面處，共顯示加了 4.36L 汽油。

加了 4.36L 汽油（同樣加至油液面）

經(jīng)過換算，這次行程中零跑 D19 的虧電油耗為 4.31L/100km。這個成績對于這臺 D19 這臺全尺寸 SUV 來說已經(jīng)很強了，這應該也跟晚上路況好有關系。

零跑 D19 增程版虧電油耗測試總結(jié)表

五、保電油耗測試

保電油耗測試是模擬用戶在車子高電量時上高速（電量 50%），強制用油發(fā)電，讓車子保持高電量狀態(tài)，看這種 “有電但一直燒油跑高速” 的油耗。

• 測試日期：2026 年 5 月 19 日，深圳
• 當天氣溫：22/19℃ ，中雨

保電油耗測試的路線仍然是在廣深沿江高速路段，模擬用戶在高電量狀態(tài)下只用油跑長途的油耗情況。保電模式更適合長途出行，留了一半的電以防不時之需，也不至于讓電池處于虧電狀態(tài)，動力和油耗都受到影響。

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。

廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

將電量 SOC 設置在 50%

在出發(fā)之前我們先將 D19 的電量充至 50% 左右，并同樣把油加至看到油液面的位置。

測試前剩余續(xù)航為 242km

準備一切就緒后我們正式出發(fā)，由于我選擇的是離前海收費站最近的月亮灣加油站，所以沒跑幾公里就進入到高速路段。

測試中下起了大雨

今天的測試環(huán)境算比較極端，測試當天早上深圳下起了大雨，高速上能見度較低，所以車速也基本維持在了 90-110km/h之間。

在行駛到沙田收費站后進行折返，我們行駛了 116.2km 后回到月亮灣加油站。

行駛了 116.2km 后回到加油站

加入了 8.25L 汽油（加至油液面處）

最終我們給 D19 加注了 8.25L 汽油，換算得出本次高速保電的百公里油耗是 7.1L/100km

零跑 D19 保電油耗測試總結(jié)表

油耗測試匯總表

六、充電測試：電量 7%-90% 用時 30min

最后一個環(huán)節(jié)是充電測試，零跑 D19 增程版來自 800V 平臺，我們來到小鵬 S5 超快充樁，測試下大電池增程車的充電能力如何。

充電曲線圖

我們從電量 7% 時開始充電，在電量為 16% 時出現(xiàn)本次充電的最高功率 240kW。

零跑 D19 增程版充電測試成績表

最終在90% 時結(jié)束充電，總用時為 30min，其中 30%-80% 的充電時間為 18min。

各車型充電測試匯總表

全文總結(jié)：本次 XCX-Test 續(xù)航測試中，零跑 D19 的表現(xiàn)尤為出色，無論是純電續(xù)航達成率還是虧電油耗都超過了我們的預期。特別是高速純電續(xù)航水平，能做到 88% 的達成率，也就是滿電出發(fā)高速行駛能跑至少 400km。最后，我們用一張總結(jié)一圖結(jié)束這次測試。