上汽大眾打造更懂“大眾”的智能體

當(dāng)“AI定義汽車”成為行業(yè)共識(shí)，一個(gè)根本問(wèn)題也隨之浮出水面：技術(shù)究竟為誰(shuí)而進(jìn)化？

2026年6月，上汽大眾攜ID.ERA 9X、奧迪E7X亮相高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)诜鍟?huì)上提出一個(gè)耐人尋味的觀點(diǎn)：“不能為了AI而AI”。

這看似樸素，卻直指當(dāng)前智能化浪潮的核心命題：在參數(shù)競(jìng)賽與堆料成為常態(tài)的今天，智能汽車的價(jià)值錨點(diǎn)究竟在哪里？

或者，換個(gè)說(shuō)法更直接：在AI重塑汽車開(kāi)發(fā)邏輯的全新階段，上汽大眾如何讓“智能體”更懂“大眾”——也就是普通用戶，從而實(shí)現(xiàn)智能化體驗(yàn)的真正價(jià)值回歸。

AI正在“重寫(xiě)”汽車，然后呢？

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的范式轉(zhuǎn)移。高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸在峰會(huì)上表示：“今天的汽車正在成為一個(gè)高度智能化、持續(xù)進(jìn)化、與真實(shí)世界深度連接的移動(dòng)空間。”

高通技術(shù)專家Nakul Duggal將車載AI的發(fā)展拆解為三個(gè)階段：第一代是“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的感知能力；第二代是“響應(yīng)式AI”，能夠?qū)τ脩糁噶钭龀龇答仯欢谌鷦t是“智能體AI”，即主動(dòng)服務(wù)，懂你所想、因你而動(dòng)。

與此同時(shí)，蔚來(lái)李斌也在峰會(huì)上拋出兩個(gè)面向未來(lái)的方向：全車算力協(xié)同和“十年好用”的迭代生態(tài)。

這些來(lái)自不同企業(yè)的思考共同指向一個(gè)事實(shí)：技術(shù)路線百花齊放，但用戶真正需要的不是炫技，而是安心、懂我、可持續(xù)的價(jià)值。

行業(yè)正從“軟件定義汽車”加速邁（參數(shù)丨圖片）向“AI定義汽車”的全新階段。用戶追求的，是更快、更穩(wěn)、更加安全的智能化體驗(yàn)。而這一追求的底層邏輯是：AI是下一代智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不再是噱頭。

“人本科技”：不卷參數(shù)，卷什么？

面對(duì)行業(yè)變局，上汽大眾給出的答案是“人本科技”，很清晰，也很樸實(shí)。

陶海龍?jiān)谘葜v中明確提出：“AI定義汽車的核心，是用戶價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。一切應(yīng)該以它們?yōu)槌霭l(fā)點(diǎn)，分層級(jí)、分階段地重塑體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造可感知、可持續(xù)迭代的價(jià)值。”

在他看來(lái)，智能化競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)不是功能和參數(shù)的比拼，而是系統(tǒng)是否真正理解用戶需求，是否具備跨域融合協(xié)同能力，是否能建立穩(wěn)定可信的人機(jī)關(guān)系。

這一理念在上汽大眾的產(chǎn)品端得到了具象化呈現(xiàn)。

奧迪E7X全球首發(fā)的“奧迪智慧客廳”，便是“人本科技”的典型樣本。它不再是一個(gè)被動(dòng)執(zhí)行指令的工具，而是一個(gè)有溫度的智能伙伴。基于豆包LLM千億級(jí)大模型的奧迪助手2.0，能夠?qū)崿F(xiàn)擬人化的情感交互，讓座艙從“指令中心”進(jìn)化為“意圖中心”。

ID.ERA 9X則將“科技隱于無(wú)形”做到了極致。全球首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，基于驍龍座艙平臺(tái)的算力支持，不僅集成了座艙全域控制、開(kāi)門(mén)補(bǔ)盲影像等實(shí)用功能，更將屏幕巧妙融合于木紋飾板之中。

你看得見(jiàn)科技帶來(lái)的便利，卻看不見(jiàn)科技本身的突兀。配合零重力座椅、智能婉風(fēng)空調(diào)等配置，ID.ERA 9X營(yíng)造出一個(gè)“移動(dòng)精裝智能家”的全員舒適空間。

陶海龍有一句話可以作為這一部分的注腳：“人本科技，就是不卷參數(shù)卷體驗(yàn)；技術(shù)永遠(yuǎn)是工具，人才是最終目的。”

智能可以快，但品質(zhì)不能趕

智能化的前提，永遠(yuǎn)是安全與可靠。這是上汽大眾作為一家擁有數(shù)十年造車積淀的企業(yè)，所堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義底線。

在行業(yè)普遍追求快節(jié)奏下，上汽大眾選擇了一條看似“慢”但實(shí)則更穩(wěn)的路徑：所有智能系統(tǒng)上車前，必須經(jīng)歷兩冬兩夏全氣候極限測(cè)試，從黑河的冰原到吐魯番的戈壁，覆蓋2500+項(xiàng)嚴(yán)苛工況，模擬現(xiàn)實(shí)中難以復(fù)現(xiàn)的極端場(chǎng)景。

這并非保守。在上汽大眾的認(rèn)知里，在確保穩(wěn)定可靠的前提下，通過(guò)預(yù)留算力、持續(xù)軟件迭代，不斷拓展智能化邊界和功能上限。換句話說(shuō)，硬件預(yù)埋為未來(lái)的OTA升級(jí)留出空間，而嚴(yán)苛的測(cè)試則確保每一次升級(jí)都不以犧牲可靠性為代價(jià)。

這種“品質(zhì)優(yōu)先、迭代在后”的邏輯，與那些將半成品交付用戶、再通過(guò)頻繁補(bǔ)丁修復(fù)的做法形成了鮮明對(duì)比，其實(shí)是一種更深層次的進(jìn)取。上汽大眾的信念很簡(jiǎn)單：用戶買(mǎi)到的，應(yīng)該是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，而不是一個(gè)需要用戶參與調(diào)試的測(cè)試版。

上汽大眾的“朋友圈”，玩法不一樣

汽車的智能化轉(zhuǎn)型需要產(chǎn)業(yè)鏈甚至跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。上汽大眾深諳此道，在秉持"在中國(guó)、為中國(guó)"理念的同時(shí)，持續(xù)拓展自己的"科技朋友圈”

在與百度、卓馭、Momenta等伙伴的深度合作中，上汽大眾不做簡(jiǎn)單的方案“拿來(lái)主義”，它的角色更像是“鏈主”。搭建協(xié)同合作平臺(tái)，基于大眾與奧迪的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)合作伙伴的技術(shù)進(jìn)行定制化適配，最終實(shí)現(xiàn)新功能的“上車”。

以Momenta為例，ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。雙方團(tuán)隊(duì)深度融合，基于對(duì)汽車和智能駕駛的深刻理解，進(jìn)行了大量協(xié)同開(kāi)發(fā)。

從環(huán)島到ETC，從窄路到復(fù)雜路口，R7模型帶來(lái)的更強(qiáng)博弈能力、更絲滑的選道策略，以及在狹窄復(fù)雜空間中的靈活通行能力，大幅提升了智駕系統(tǒng)在真實(shí)世界千變?nèi)f化場(chǎng)景中的可用性。

而奧迪E7X更將進(jìn)一步成為奧迪品牌首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，同時(shí)也是Momenta L3級(jí)自動(dòng)駕駛的首發(fā)車型。

從“造好車”到“造可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，上汽大眾正聯(lián)合專精特新“小巨人”與隱形冠軍，推動(dòng)AI定義汽車從“指令中心”向“意圖中心”轉(zhuǎn)變，讓車輛具備預(yù)判用戶需求的能力，成為一個(gè)能感知情緒、預(yù)判意圖、全域聯(lián)動(dòng)的“移動(dòng)智能生命體”。

結(jié)語(yǔ)

回顧這場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型的底層邏輯，我們可以清晰地看到上汽大眾的獨(dú)特哲學(xué)：

真正的智能，不是讓用戶去適應(yīng)技術(shù)，而是讓技術(shù)去理解用戶。它不是參數(shù)的堆砌，不是功能的競(jìng)賽，是系統(tǒng)能否在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、以恰當(dāng)?shù)姆绞健⑻峁┣‘?dāng)?shù)姆?wù)——并且讓用戶感受到安全、可信、有溫度。

在“AI定義汽車”的浪潮中，上汽大眾以品質(zhì)為先、以用戶為中心，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，為“大眾”打造可感知、可信賴、可持續(xù)進(jìn)化的智能出行體驗(yàn)。

當(dāng)汽車越來(lái)越像“智能體”，上汽大眾的選擇始終如一——讓它更懂“大眾”。