“現(xiàn)在的油車，就是當(dāng)年的馬車”

“現(xiàn)在的油車，就是當(dāng)年的馬車”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

30-40萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，油車最堅(jiān)挺。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化的趨勢(shì)，在全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了蓬勃爆發(fā)的階段。

1-5月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為580.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；其中國(guó)內(nèi)銷量397萬(wàn)輛，出口183.3萬(wàn)輛。前4個(gè)月，歐洲市場(chǎng)售出的新車中，超過(guò)五分之一是純電動(dòng)汽車。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，1-4月，電動(dòng)汽車占新車注冊(cè)量的20.9%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車的滲透率持續(xù)攀升，是一種自然而然的結(jié)果。但是對(duì)于國(guó)外一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，受制于一些客觀因素的影響，電動(dòng)化的進(jìn)程速度雖然不比國(guó)內(nèi)，但外國(guó)車企們已經(jīng)嗅到新時(shí)代來(lái)臨的氣味。

最近，大眾汽車負(fù)責(zé)銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)的董事會(huì)成員馬丁·桑德在接受采訪時(shí)表示，從汽油車到電動(dòng)車的過(guò)渡，可能比許多人預(yù)想的更自然。他甚至打了一個(gè)比方：“現(xiàn)在的油車，就是當(dāng)年的馬車”

而其中最關(guān)鍵的問(wèn)題是，“當(dāng)年馬車什么時(shí)候被禁止過(guò)？答案是從未禁止。”

人們只是在汽車更便捷、更高效之后，自然而然地放棄了用馬車作為日常交通工具。桑德認(rèn)為，行業(yè)花了太多時(shí)間討論內(nèi)燃機(jī)禁令，卻忽略了電動(dòng)車真正吸引消費(fèi)者的地方。長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)車的普及應(yīng)該源于消費(fèi)者的自愿選擇，而不是政府的強(qiáng)制推行。

01

馬車并沒(méi)有消失

眼下，雖然歐美許多消費(fèi)者還在擔(dān)心充電設(shè)施、車價(jià)和長(zhǎng)途使用問(wèn)題，但車企對(duì)電動(dòng)化的熱情并沒(méi)有減退。桑德覺(jué)得，圍繞電動(dòng)車的討論太關(guān)注法規(guī)和截止日期了，反復(fù)談?wù)撐磥?lái)禁售燃油車，反而會(huì)讓那些還滿意于汽油車的消費(fèi)者感到被疏遠(yuǎn)。

他認(rèn)為，汽車制造商和政府應(yīng)該把力氣花在改善充電網(wǎng)絡(luò)、降低用電成本、突出電動(dòng)車日常使用的好處上。比如更安靜、保養(yǎng)成本更低、起步加速更快，這些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)點(diǎn)會(huì)慢慢贏得用戶。

“只要這些條件到位，到2035年，還想買燃油車的客戶比例可能只剩下3%、4%、5%。”“當(dāng)然，燃油車未必會(huì)徹底消失。就像馬車今天仍然用于休閑或愛(ài)好者活動(dòng)一樣，幾十年后汽油車很可能也保留一個(gè)小眾市場(chǎng)。”

桑德的馬車類比聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)夸張，但也清楚說(shuō)明了大眾汽車對(duì)市場(chǎng)走向的判斷。技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施完善了，電動(dòng)車普及率自然會(huì)穩(wěn)步上升。就像過(guò)去很多年中國(guó)汽車市場(chǎng)所發(fā)生的一切，如今的消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越清楚新能源車型所提供的價(jià)值。

所以，這場(chǎng)從燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變，更像是消費(fèi)者偏好的緩慢遷移，也不是一蹴而就的事情。

當(dāng)然，很多人認(rèn)為這個(gè)預(yù)測(cè)準(zhǔn)不準(zhǔn)還不好說(shuō)。汽車史上很多技術(shù)一度看似勢(shì)在必行，最后卻被市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)拖慢了腳步。即便如此，各大車企仍在積極準(zhǔn)備迎接電動(dòng)車占更大份額的未來(lái)。眼下真正的挑戰(zhàn)是如何讓持懷疑態(tài)度的人相信，電動(dòng)車是日常出行的最佳選擇。

值得注意的是，這項(xiàng)預(yù)測(cè)之后，主要市場(chǎng)的純電車型普及速度確實(shí)出現(xiàn)了放緩跡象。中國(guó)雖然電動(dòng)車滲透率依然很高，但美國(guó)因補(bǔ)貼減少，銷量大幅下滑。歐洲則從“零排放強(qiáng)制令”轉(zhuǎn)向了更靈活的“減排”目標(biāo)，為插電式混合動(dòng)力和增程器技術(shù)留出了空間。

雖然市場(chǎng)在調(diào)整，但大眾汽車通過(guò)動(dòng)力形式的區(qū)別對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行了針對(duì)性的投放。在歐洲，暢銷小型燃油車Polo的電動(dòng)版本ID. Polo要推出，以及備受詬病的ID.3（參數(shù)丨圖片）會(huì)大幅改款。不久后還會(huì)上市ID. Polo GTI，今年晚些時(shí)候ID. Tiguan也將發(fā)布。

而在中國(guó)，大眾汽車展廳主推的是更多針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的大型SUV。大眾很清楚來(lái)自中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。桑德說(shuō)，在中國(guó)的成功，會(huì)幫助大眾為英國(guó)和歐洲市場(chǎng)打造更好的車。“我們?cè)谥袊?guó)學(xué)到的一切，都將幫助我們保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于規(guī)模、效率和成本。”

當(dāng)然，不止是大眾汽車，許多歐洲主流品牌最近都擴(kuò)大了電動(dòng)產(chǎn)品線。寶馬正準(zhǔn)備推出新款i3轎車，據(jù)稱充滿電能跑559英里，充電10分鐘就能增加249英里續(xù)航。梅賽德斯-奔馳的CLA EV在獨(dú)立測(cè)試中也超過(guò)了EPA標(biāo)稱值，滿電可行駛385英里。

與此同時(shí)，不斷上漲的油價(jià)也讓一些原本猶豫的車主開(kāi)始重新考慮電動(dòng)車。

02

場(chǎng)景化用車決定動(dòng)力形式

實(shí)際上，就在幾天前，知名汽車大V韓路也在其社交媒體上發(fā)布了一段關(guān)于家用車動(dòng)力形式發(fā)展的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，按如今電池進(jìn)化、車輛能耗進(jìn)化、補(bǔ)能速度進(jìn)度（充電、換電），基本上29年再發(fā)布的非越野車、硬派SUV之外，完全沒(méi)什么必要再發(fā)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的家用插混（含增程）車了。

“至于說(shuō)插混（增程）的歸宿，首先肯定是全面替代燃油車，到了29年燃油車已經(jīng)基本上只剩下6-8缸超大排量的情懷車了。插混（增程）車型未來(lái)會(huì)一直存在，發(fā)揮的場(chǎng)景99%就是越野及長(zhǎng)途穿越，越來(lái)越向小眾專業(yè)車型轉(zhuǎn)移。”

他表示，26-27年是大家還能買到常規(guī)非越野車的插混（增程）車型的末年，基本上從28年開(kāi)始就會(huì)大幅度減少各種普通轎車、SUV、MPV的插混（增程）存在，到了29年預(yù)估市面上新車80-90%都是純電的了。

其實(shí)不難看出，無(wú)論是韓路還是桑德的判斷和言論，放在眼下全球電動(dòng)車市場(chǎng)增速加快的背景下，還是顯得非常大膽。但同時(shí)，兩者在大方向上保持著高度一致，純電主導(dǎo)的市場(chǎng)格局即將到來(lái)。

而這一點(diǎn)，也是有數(shù)據(jù)可以作為支撐的。就在日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2026年5月各價(jià)格段的內(nèi)部動(dòng)力的銷量結(jié)構(gòu)，能夠很清晰的看到燃油、HEV普混、插混、增程和純電這5總動(dòng)力形式的分布。

比如在5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，只有純電和燃油兩種車型，其中前者占比91.5%，后者占比8.5%。在5-10萬(wàn)元的市場(chǎng)，純電依舊是大頭占了64.7%，燃油占比26.7%，插混占比8.2%，HEV和增程合計(jì)占比0.5%。

不過(guò)在往上一點(diǎn)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)中，情況略有不同。比如10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，燃油占比最高為38.2%，但純電也在縮小差距為37%，插混緊隨其后為19.7%。這樣的分布特點(diǎn)，也同樣適用于15-20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)。

反而是到了20-30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，情況較為特殊。純電在這里占比超過(guò)份額的一半為54.4%，燃油占比僅為24.7%，排在后面的增程也不高僅為10.4%。但是在30-40萬(wàn)元和40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，排在前三的分別是燃油、插混和純電。

也就是說(shuō)，在這7個(gè)價(jià)位段的細(xì)分市場(chǎng)中，純電份額超過(guò)半數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)總共有3個(gè)，與燃油平分秋色的市場(chǎng)有1個(gè)，與插混不相上下的市場(chǎng)有2個(gè)。而更重要的是，與去年同期相比，5個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，純電的增幅都是最大的。

另外，2026年5月，中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)遭遇重大下滑，銷量同比下降39%，市場(chǎng)份額降至37.1%，創(chuàng)下歷史新低。

其實(shí)就像很多分析所說(shuō)的，純電時(shí)代的快速到來(lái)還有更多的因素在推動(dòng)，比如動(dòng)力電池成本下降使得純電車型售價(jià)不斷下探，電池技術(shù)升級(jí)和快充基礎(chǔ)設(shè)施的完善也緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，提升了純電車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這并不意味著燃油、插混、HEV和增程車型會(huì)一夜之間消失。所以桑德和韓路都表達(dá)出，不同動(dòng)力形式的車型會(huì)支撐不同的場(chǎng)景化車型：大馬力情懷車、越野車、家用車等等。