敞開安全后臺(tái)，滴滴把出行防護(hù)做實(shí)做細(xì)

2026年6月下旬，全國(guó)安全生產(chǎn)月期間，滴滴在成都舉辦安全開放日活動(dòng)。一向低調(diào)運(yùn)行、極少對(duì)外展示的滴滴安全預(yù)警中心，首次面向司機(jī)、乘客、行業(yè)專家和媒體敞開大門。

走進(jìn)預(yù)警中心，大屏訂單數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)滾動(dòng)刷新，安全專員佩戴耳機(jī)快速核對(duì)異常信息，外呼電話此起彼伏。針對(duì)夜間出行風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)的特點(diǎn)，中心近八成安全人員值守夜班。整座城市安靜下來(lái)時(shí)，這間大廳依舊燈火通明。

全鏈條防護(hù)：從叫車到分離

現(xiàn)場(chǎng)安全專家糾正了一個(gè)常見誤區(qū)：一次完整的出行保障，并不局限于乘客上車到下車的區(qū)間，而是從叫車成功開始，延續(xù)至司乘雙方徹底安全分離。

行程開始前，平臺(tái)核驗(yàn)司機(jī)資質(zhì)、車輛備案信息，確保人車匹配。司機(jī)每日出車前須完成身份驗(yàn)證、車輛自查和安全學(xué)習(xí)。行程中，安全AI模型對(duì)海量訂單進(jìn)行秒級(jí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，捕捉路線偏移、車內(nèi)爭(zhēng)執(zhí)、不當(dāng)言語(yǔ)、軌跡異常等信號(hào)。行程結(jié)束后，平臺(tái)通過(guò)軌跡、音視頻、藍(lán)牙及WiFi數(shù)據(jù)核驗(yàn)司乘分離狀態(tài)，存疑訂單安排專人外呼核實(shí)。流程清晰：AI完成初篩分級(jí)，安全人員復(fù)核研判，確定高危風(fēng)險(xiǎn)后啟動(dòng)外呼提醒、震懾，必要時(shí)報(bào)警。

“我們不是等事情發(fā)生，是在和風(fēng)險(xiǎn)賽跑?！爆F(xiàn)場(chǎng)安全專家說(shuō)。

目前，滴滴平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別率82%，風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)有效率99.6%。最新數(shù)據(jù)顯示，千萬(wàn)單行程中發(fā)生肢體沖突類風(fēng)險(xiǎn)1起，百萬(wàn)單行程中出現(xiàn)言語(yǔ)違規(guī)類風(fēng)險(xiǎn)1起。

網(wǎng)約車安全風(fēng)控的運(yùn)行邏輯，和普通推薦算法截然不同。滴滴網(wǎng)約車技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人曹樂(lè)在現(xiàn)場(chǎng)解釋，常規(guī)算法講究準(zhǔn)確率和召回率的平衡，但安全算法沒有折中空間——低頻高危事件面前，平臺(tái)必須優(yōu)先保證召回率，哪怕承擔(dān)誤判成本。

他講了一個(gè)真實(shí)案例。一名乘客深夜到達(dá)終點(diǎn)后手機(jī)信號(hào)丟失，系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)乘客是否安全下車；同時(shí)，司機(jī)在終點(diǎn)區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間停留且無(wú)法聯(lián)系。平臺(tái)只能致電乘客，結(jié)果對(duì)方被吵醒，把工作人員罵了一頓?！叭绻覀儾淮螂娫?，萬(wàn)一真有風(fēng)險(xiǎn)呢？”曹樂(lè)說(shuō)。

這也是安全工作的真實(shí)兩面：主動(dòng)核實(shí)、善意提醒，用戶感知得到，偶爾帶來(lái)打擾；而系統(tǒng)提前攔截、悄然化解的風(fēng)險(xiǎn)，用戶永遠(yuǎn)看不到。即便經(jīng)過(guò)大模型多輪篩查，預(yù)警中心處置的存疑訂單中，真實(shí)高危占比僅有幾千分之一甚至幾萬(wàn)分之一。但沒有人知道下一單是不是那個(gè)“之一”。目前，滴滴配備4000余名專職安全人員處置風(fēng)險(xiǎn)工單。曹樂(lè)說(shuō)，在滴滴，安全投入是唯一不需要爭(zhēng)論ROI的方向。

四個(gè)短板與一道加法

開放日最具價(jià)值的部分，是滴滴主動(dòng)披露了平臺(tái)安全治理的客觀短板。

一是線下私下交易。司乘取消線上訂單線下成交，軌跡記錄、車內(nèi)錄音、行程分享等全部保障機(jī)制同步失效。

二是未成年人獨(dú)自乘車。家長(zhǎng)用成人賬號(hào)代叫且未報(bào)備，平臺(tái)無(wú)法啟動(dòng)未成年人專屬防護(hù)機(jī)制。

三是信息采集斷鏈。定位監(jiān)測(cè)、車內(nèi)錄音依賴用戶授權(quán)開啟，設(shè)備遮擋、信號(hào)中斷、雜音干擾都會(huì)影響AI判斷。

四是突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)判。臨時(shí)糾紛升級(jí)、蓄意危險(xiǎn)行為，往往沒有歷史投訴等前置異常特征，技術(shù)無(wú)法提前捕捉。

這四類場(chǎng)景有一個(gè)共同特征：越是高危、越需要防護(hù)的時(shí)候，平臺(tái)的技術(shù)風(fēng)控能力越容易受限。曹樂(lè)坦言，滴滴在安全上竭盡全力，但平臺(tái)能力存在天然邊界，單一平臺(tái)難以覆蓋所有場(chǎng)景漏洞。

現(xiàn)場(chǎng)研討環(huán)節(jié)，各方達(dá)成共識(shí)：出行安全不是平臺(tái)的獨(dú)角戲，而是一場(chǎng)多方參與的社會(huì)接力?！鞍踩步ā辈皇寝D(zhuǎn)嫁責(zé)任，而是各司其職。平臺(tái)持續(xù)加碼技術(shù)投入、完善風(fēng)控、接受監(jiān)督；用戶補(bǔ)上平臺(tái)夠不到的環(huán)節(jié)——開啟行程分享、設(shè)置緊急聯(lián)系人、如實(shí)報(bào)備特殊出行場(chǎng)景、拒絕線下私下交易。

讓陽(yáng)光照進(jìn)來(lái)

滴滴創(chuàng)始人、CEO、集團(tuán)安委會(huì)主任程維在活動(dòng)中表示，平臺(tái)每日承載數(shù)千萬(wàn)筆訂單，守護(hù)出行安全是滴滴沉甸甸的責(zé)任。安全體系歷經(jīng)多輪迭代，但出行安全治理沒有終點(diǎn)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。主動(dòng)開放預(yù)警中心，就是希望以公開透明的姿態(tài)接納監(jiān)督，在社會(huì)各界的審視中持續(xù)改進(jìn)。