電廠 | 奔馳在華轉(zhuǎn)型受挫：純電CLA銷量低迷 GLC前景難料

記者 花子健

編輯 高宇雷

從2025年2月至今，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)進(jìn)行了兩輪規(guī)模性裁員，導(dǎo)火索是銷量減少引發(fā)的利潤(rùn)下跌。奔馳管理層希望依靠本土化策略和強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力挽救電動(dòng)化的頹勢(shì)，但收效甚微。

而一款純電車型的從上市到銷量寥寥甚至考慮停產(chǎn)，半年多時(shí)間折射出這家公司在中國(guó)的舉步維艱。

2025年11月，奔馳純電CLA正式上市，這款新車定位于“最高效、最智能的奔馳車型”，奔馳聲稱這一定位基于梅賽德斯-奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的分析，沿襲了奔馳所擅長(zhǎng)的豪華設(shè)計(jì)和安全特性，加上奔馳本土化策略整合而來的智能化能力——MB.OS架構(gòu)融合了字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型智能語音系統(tǒng)，并配備與Momenta合作研發(fā)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

奔馳對(duì)這款車型寄予厚望，視為其在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新能源和智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之作。去年9月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福與中方工程師團(tuán)隊(duì)一起駕駛純電CLA，在京滬高速進(jìn)行北京-上海之間的長(zhǎng)途測(cè)試。這種做法借鑒了中國(guó)的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不僅是測(cè)試，在品牌和產(chǎn)品營(yíng)銷方面，奔馳也在借鑒中國(guó)車企的方法。隨后的中國(guó)網(wǎng)球公開賽，作為連續(xù)16個(gè)賽季的核心贊助商，奔馳把一輛紅色的純電CLA擺在賽場(chǎng)的中心展位。一系列做法足以顯示奔馳對(duì)純電CLA的重視。

今年4月，梅賽德斯-奔馳在北京車展發(fā)布了奔馳純電CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入門版本，把購(gòu)買門檻降至22.9萬元，比小米SU7、小鵬P7等同級(jí)別車型略高，但低于特斯拉Model 3的入門版本。

奔馳純電CLA的核心配置包括89kWh三元鋰電池組（CLA 260 L為60kWh磷酸鐵鋰電池組）、電動(dòng)兩擋變速箱與多源熱泵系統(tǒng)、800V高壓平臺(tái)、中國(guó)市場(chǎng)專屬的40mm加長(zhǎng)軸距。

即便如此，在銷量上，奔馳沒有得到正反饋。懂車帝和易車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月到5月，奔馳純電CLA的月銷量分別只有21輛、358輛、52輛和161輛，不僅大幅落后于小米SU7、特斯拉Model 3等同級(jí)車型，甚至在BBA中也處于末端。即使是在剛上市的11月，奔馳純電CLA的銷量也只有1369輛。

受到銷量疲軟的影響，4月，奔馳在北京車展發(fā)布純電CLA 260 L的同時(shí)，據(jù)知情人士透露奔馳內(nèi)部同時(shí)在討論暫停生產(chǎn)奔馳純電CLA，直接原因是該車型銷量萎靡，前期的生產(chǎn)已經(jīng)造成庫(kù)存高企，短期內(nèi)難以消化。兩位知情人士說：“4月在內(nèi)部提了奔馳CLA EV暫停生產(chǎn)，一是因?yàn)閹?kù)存高企，前期生產(chǎn)出來的車沒有賣出去，沒辦法壓給經(jīng)銷商了。再者，產(chǎn)能要向奔馳純電GLC傾斜。”

電廠從全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)Global Nevs查詢發(fā)現(xiàn)，奔馳CLA系列今年4月和5月在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量分別是205輛和195輛。按照汽車行業(yè)的規(guī)律，這樣的產(chǎn)量并不符合新車上市的正常水平。

而在純電CLA國(guó)內(nèi)總銷量甚至沒有達(dá)到5000臺(tái)，奔馳面對(duì)頹勢(shì)束手無策之際，這家公司轉(zhuǎn)而將希望寄托于GLC純電版。據(jù)悉，這款產(chǎn)品是基于奔馳的MB.EA純電專屬平臺(tái)打造的首款車型。這款車型今年4月在北京車展期間完成全球首秀。5月18日，奔馳宣布全新純電GLC SUV開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為34.9萬元起。正式上市日期初步定為7月8日。

這款全新的純電SUV車型亮點(diǎn)包括：支持800V高壓平臺(tái)技術(shù)，eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)擁有單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，內(nèi)飾配備39.1英寸一體式MBUX超聯(lián)屏，軸距加長(zhǎng)至3027毫米，集成AI大模型助手，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，并具備L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛輔助能力。

不過，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳已經(jīng)幾乎可以確定在純電CLA上遭遇失利，純電GLC的前景并不被看好，一是因?yàn)榻衲陣?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年的銷量預(yù)測(cè)從此前的下降1%調(diào)整為減少11%，增加了10個(gè)百分點(diǎn)，意味著整體銷量要多減少近260萬輛；二則是作為一款SUV產(chǎn)品，純電GLC在國(guó)內(nèi)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括全新寶馬iX3和奧迪Q6L e-tron，前者是寶馬?Neue Klasse?平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，專為中國(guó)市場(chǎng)深度定制，后者主打800V高壓平臺(tái)與華為乾昆智駕，起售價(jià)更低。在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中，此前發(fā)布的問界M7、理想L7和i8 、蔚來ES8、零跑D19和小鵬GX等分別取得了亮眼的銷量和大定數(shù)據(jù)。

電廠就相關(guān)問題聯(lián)系奔馳公司，截至發(fā)稿對(duì)方未予置評(píng)。