廣東
后臺有蝸友問：現在很多新車都在宣傳后輪轉向，這個功能用處大嗎？推薦選嗎？有什么缺點嗎？
首先，后輪轉向并不是新生事物，我記得早在20多年前剛做車媒時，就開過好幾款帶后輪轉向的法國車，它的原理也不復雜，我們知道普通車只有前輪可以左右偏轉，而后輪轉向就是讓車的后輪在必要時也能產生一些小角度的偏轉；什么時候必要呢？
首先是低速轉向時，如果后輪能有一個和前輪反向的偏轉，就可以減少這臺車轉彎半徑，讓它更靈活；而在高速變道和緊急避讓時，后輪如果和前輪有小角度的同向偏轉，又能讓車的動作更加平滑，降低側滑失控的風險；另外，控制比較精準的后輪轉向，如果你在跑山、大角度攻彎等極限駕駛狀態后，它通過后輪的靈活小幅偏轉，還能提升這臺車的動態極限，減緩推頭、甩尾的發生。
所以，這樣看后輪轉向的確是好東西，不過以前它完全算不上主流技術，裝備的車少之又少，那為什么現在突然又熱起來了呢？最主要原因，就是車越來越大，特別是當下的國產新能源車，動輒5米以上車長，日常遇到稍窄點的路，過彎調頭都是大麻煩，而有了后輪轉向，就能大大的緩解，簡單舉例，一臺5.1左右的大SUV，沒有后輪轉向，它的轉彎半徑起碼要5.5米左右，但如果有后輪轉向，就能做到4米多的量級，你想像下，比車長還要短，厲害吧？
另外，新能源車的電驅和電控，也讓后輪轉向技術升級，比如給后輪裝上電機，有動力，后輪轉向的效果自然提升；如果后輪裝兩個電機，通過左右兩臺電機的轉速差，還是能玩出很多更厲害的“花活兒”，比如原地調頭、蟹形等等。
那么后輪轉向聽起來這么好，有沒有什么缺點呢？當然也有。首先結構更復雜，這意味成本更高，出故障風險更大，后期維護也更麻煩點；此外，還會增加車的重量，這就是為啥比亞迪采用“易三方”平臺的旗艦大SUV車重會直奔3噸量級；另外，有后輪轉向的車，在調頭和大角度過彎時，轉向手感還是和其它車有明顯不同，需要一點時間去適應。
此外，后輪轉向會非常看中廠家的調校，以及電控的精準，不好的后輪轉向在車輛行駛時甚至是減分項，讓車發飄，或者更難開。所以，有后輪轉向的車，你在買之前一定要去充分的試駕一下。
最后，后輪轉向這個功能推薦選嗎？很簡單，看你買多大的車唄，不超過5米的車，它日常的實際用處并不大，不必在意；如果超過5米的大車，特別是現在特別火的那些三排座大SUV，大MPV呢，你還是優先考慮選上吧，真的會讓你日常開車輕松不小，也能減少刮蹭的風險。
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