2035中國定調(diào)！中國未來不是下一個美國， 而是15倍體量的超級德國？

慕尼黑車展上出現(xiàn)了這樣的一幕。比亞迪、蔚來、小鵬的展臺前都圍滿了人，而歐洲老牌汽車公司的展臺則顯得比較冷清。寶馬和奔馳的高管站在中國的展臺對面，臉色都不太好，想到十年前中國品牌的國際車展只能得到一個角落的位置，現(xiàn)在已經(jīng)到了別人緊張的時候了。

上個幾年發(fā)生的事情是什么？中國經(jīng)濟正處在底層邏輯重新構(gòu)建的時候。并不是單純的增速問題，而是整個經(jīng)濟增長方式已經(jīng)換了賽道，以前依靠房地產(chǎn)來拉動經(jīng)濟、用低價格出口產(chǎn)品的方式已經(jīng)走到了盡頭，到今年為止，中國的總?cè)丝诒热ツ隃p少了139萬人，這是連續(xù)第三年出現(xiàn)負增長的情況。

沒有了人口紅利之后，房地產(chǎn)也很難再像以前一樣瘋狂上漲了，老引擎已經(jīng)熄火了。

但是下一步該怎么做呢？人們普遍認為中國會效仿美國的做法——大量印鈔票、直接把錢發(fā)給老百姓、依靠消費來刺激經(jīng)濟發(fā)展。

但是你自己算一下就會知道這是不可能實現(xiàn)的，給14億人每人發(fā)1000塊，那就是1．4萬億，發(fā)多少次財政都承受不了，更可怕的是阿根廷的經(jīng)驗就在眼前，阿根廷的人均GDP在全世界排名前十位，比法國和德國還要高，但是到了一百年之后通貨膨脹率卻飆升到了200%以上。

是什么原因呢？就是在產(chǎn)業(yè)還沒有成熟的階段就建立起了一個大包大攬的福利制度，到最后財政崩潰了。

中國選擇的道路是另外一條，向德國那邊去。德國制造業(yè)占到GDP的將近20%，而美國只占到11%左右。哪里不一樣呢？德國依靠的是精密制造、工業(yè)技術以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而美國則依靠金融、科技巨頭和全球貨幣霸權，目前中國需要做的就是把德國模式擴大到十五倍的規(guī)模，并且在技術上向更加前沿的方向發(fā)展。

根據(jù)目前的情況來看就是這樣的。根據(jù)國際機器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，在中國的工業(yè)機器人安裝數(shù)量已經(jīng)占到了全世界的一半左右，新能源汽車、光伏、動力電池這三條賽道上，中國都已經(jīng)占據(jù)了世界第一的位置。

華為、比亞迪、寧德時代、大疆、中芯國際、商飛等這些公司并不是通過低價來贏得市場的，而是依靠自己的技術壁壘以及對整個產(chǎn)業(yè)鏈的把控來進行競爭的。

我的一個朋友在寧德時代做電池研發(fā)，年收入為120萬元。他說公司在里面博士工程師很多，天天都在啃最困難的技術問題——怎樣使電池的能量密度再提高一些，怎樣把成本再降低一些，怎樣讓充電的速度突破物理極限，這些人的工資并不比互聯(lián)網(wǎng)大廠低，高級技工的月收入可以達到兩萬元。

這就是制造業(yè)升級之后的樣子，并不是血汗工廠，而是高薪養(yǎng)技術人才。

簡單來說，中國的現(xiàn)狀就是用十年的時間來實現(xiàn)工業(yè)4．0的跨越，以前我們是世界的加工廠，給外國人打工賺錢。現(xiàn)在的目標是要成為技術輸出國、標準制定者和產(chǎn)業(yè)鏈的核心，比亞迪的刀片電池、寧德時代鈉離子電池、華為的5．5G技術等等，這些歐美日韓都正在學習。

但是這條路很難走，目前歐美對中國的制造業(yè)進行圍追堵截，加征關稅、限制技術交流、限制市場準入。美國商務部經(jīng)常把中國的企業(yè)列入實體清單，歐盟也對中國新能源汽車進行反補貼調(diào)查，其中所包含的意思就是，中國并不是來搶低端市場的，而是要來搶高端市場的。

我認為在未來十年里，要看中國的卡脖子問題能不能被解決，芯片、高端數(shù)控機床、工業(yè)軟件、航空發(fā)動機等硬骨頭一定要啃下來。如果把它們吃掉的話，那么中國就不再是超級德國了，而是變成一個體量是它的十五倍、技術更加全面、產(chǎn)業(yè)鏈更加完善的制造業(yè)帝國。

到那時為止，全世界的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生改變。并不是說中國要不要加入到世界經(jīng)濟體系中去的問題，而是世界經(jīng)濟不能缺少中國的產(chǎn)業(yè)鏈。假如全世界有一半的新能源汽車、70%個光伏板、80%個動力電池都是從中國來的，還有人會輕視我們嗎？

這場轉(zhuǎn)變是否能夠成功，還要看以后的發(fā)展情況。