里程爭議背后，拆解華為乾崑智駕博弈困局

■恰好成審視華為乾崑智駕完整產業版圖絕佳切口

■下沉市場乏力、車企自研持續分流等問題凸顯

■需主動破局市場拓展與行業競爭等困局

作者|邵陽

編輯|陳秋

另鏡ID：DMS-012

近期有網友實測發現，在切斷網絡的狀態下，華為乾崑智駕里程數據仍短暫滾動更新。由此衍生出“里程注水”的質疑聲，并快速擴散至全網，引發廣泛熱議。

面對輿論持續發酵，華為迅速作出官方回應：斷網后里程數字的短暫滾動，是互聯網大數據展示場景中通用的前端平滑動畫效果。為進一步佐證數據真實性，其同步公開最新核心運營數據，目前乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破125億公里。

這場數據爭議，恰好成為審視華為乾崑智駕完整產業版圖的絕佳切口。作為國內率先實現百億公里用戶實測、全棧自研高階智駕方案落地的技術品牌，華為乾崑自布局汽車智能化以來，迅速站穩國內高階智駕第一梯隊。

但光鮮的行業成績背后，下沉市場乏力、車企自研持續分流等問題亦在持續凸顯。這場輿論風波本身不必過多糾結，真正值得深思、需要華為乾崑智駕主動破局突圍的，是擺在眼前的市場拓展與行業競爭等困局。

華為在智能汽車賽道的首度合作，可追溯至2017年。彼時國內傳統車企大多對高階自動駕駛研發持觀望態度，國產自主全棧智能駕駛體系尚處于空白階段。

在此行業背景下，北汽集團率先與華為達成深度戰略合作，聯合搭建1873戴維森創新實驗室。雙方聯手打造的極狐阿爾法SHI版，是國內首款完整搭載華為全棧ADS解決方案的量產車型，順利完成華為乾崑智駕技術的首次商業化落地驗證，為后續技術規模化推廣筑牢了基礎。

2021年，華為正式推出乾崑ADS智駕系統，確立了全棧自研的核心發展路線。隨著技術持續迭代成熟，華為乾崑逐步搭建起適配不同車企、不同市場定位的多元化合作體系。

據2026華為乾崑技術大會公布的數據，截至3月底華為乾崑已與25個車型品牌、超過50款車型合作，華為乾崑智駕ADS的累計整車搭載量突破了170萬輛。

在整體合作生態中，華為打造了深度綁定的智選車共創體系，依托終端業務主導整車研發、定義、渠道銷售與后續OTA迭代運營，打造出問界、智界、享界、尊界、尚界五大系列，部分車型標配高階乾崑ADS智駕系統。

針對堅持自有品牌的車企，華為提供全套HI全棧技術解決方案，完整輸出乾崑智駕、鴻蒙座艙、底盤電控等核心技術。

除此之外，華為還推出標準化零部件供應模式，精準適配合資品牌與傳統燃油車企的輕量化智能升級需求。比如，一汽奧迪A5L乾崑智駕版，作為全球首款搭載國產全棧高階智駕系統的燃油轎車，便是該模式的典型成果。龐大的車企合作矩陣與海量路測數據，為乾崑智駕構筑了難以復制的行業壁壘。

賽道多方勢力同臺角逐

值得一提的是，華為乾崑雖已在第三方高階智能駕駛賽道站穩頭部席位，但當前智能駕駛行業競爭早已進入多元化博弈階段，不再是單一玩家的獨角戲。擁有自研智駕體系的造車新勢力、本土智駕方案商、海外零部件巨頭紛紛加碼布局，多方勢力層層擠壓，不斷壓縮華為乾崑的市場拓展空間。

在本土第三方智駕陣營中，大疆車載、元戎啟行等中小廠商精準捕捉市場空白，瞄準華為乾崑下沉市場布局薄弱的短板，走出了差異化競爭路線。區別于華為乾崑高規格、全棧式的整套智駕解決方案，這類企業主打模塊化、輕量化的配套產品，大幅降低了硬件配置與整車交付成本，性價比優勢顯著。

與此同時，近期成功登陸港交所的Momenta，更是華為乾崑在第三方智駕賽道的重要競爭對手。

截至目前，Momenta已與全球24家車企達成合作，客戶矩陣覆蓋國內幾乎所有主流乘用車企。其智駕系統量產落地成果豐碩，搭載車型規模突破100萬臺，量產落地車型超100款，累計定點車型超210款。而本次上市帶來的資本賦能，將進一步助力其迭代核心技術、擴大市場布局，后續勢必會持續加劇第三方高階智駕賽道的內卷態勢，對華為乾崑的頭部地位形成持續沖擊。

除此之外，海外供應鏈企業的存在，也將對華為乾崑智駕形成長期競爭牽制。今年5月，特斯拉通過海外社交媒體正式宣布：監督版FSD已支持在中國市場使用。

不僅如此，博世、大陸等傳統國際頂級零部件廠商，深耕汽車供應鏈多年，在合資車企賽道擁有深厚積淀與穩固資源。長期以來，大眾、豐田、本田等主流合資品牌的基礎輔助駕駛方案，大多由這類外資企業獨家供應，供應鏈壁壘極高。

車企自研已成行業主流

隨著智能汽車行業邁入深度競爭周期，掌握智能駕駛核心技術、海量行駛數據與整車定義主導權，已成為國內絕大多數自主車企的核心共識與主流發展方向。

在這一方面，比亞迪是整車垂直一體化自研的標桿企業。公司搭建了體系完整、覆蓋軟硬件的智能化專屬研發團隊，依托自產核心硬件、自研智駕軟件、自主整車生產的全鏈條一體化優勢，有效壓縮高階智能駕駛的裝車成本。2023年至2025年，比亞迪營業收入分別達到6023.15億元、7771.02億元和8039.65億元，其龐大且持續增長的整車市場規模，完全依托自身垂直自研體系打造，

不止比亞迪，吉利、長城、上汽等傳統自主頭部車企，也在穩步推進自研智能化體系落地，持續弱化與第三方智駕品牌的深度綁定合作。目前，各家企業均已組建專屬智駕研發團隊，搭建自有算力中心，持續迭代優化道路感知、決策、控制全鏈路算法，并逐步為旗下高端車型全面換裝自研智駕系統。

造車新勢力的自研布局則更為超前，蔚來、小鵬、理想早已落地智駕自研戰略，擬擺脫對外購智駕方案的技術依賴，持續擠壓第三方智駕服務商的市場空間。

比如，小鵬憑借多年智能化技術深耕積淀，專注純視覺端到端大模型技術路線，持續迭代升級XNGP全場景智能駕駛系統，在技術落地速度、全場景適配能力上穩居行業前列，牢牢掌握自身整車智能化升級的核心話語權。

持續高企的研發投入，是各大車企落地自研戰略的核心支撐。

2022年至2025年，頭部新勢力始終保持高強度研發投入。其中，蔚來研發支出分別為134.31億元、130.37億元、106.05億元；小鵬集團研發投入穩步攀升，依次為52.77億元、64.57億元、94.90億元；理想汽車研發投入穩步增長，分別為105.86億元、110.71億元、113.15億元。穩定且高額的研發輸出，為各家車企的智駕技術自研迭代、場景落地、體系搭建提供了堅實的資金與技術保障。