天津
2026年6月，巴西新車市場交付25.97萬輛，皮卡仍是市場核心支柱品類，6月銷量達(dá)到了40671輛，相當(dāng)于中國皮卡市場的數(shù)倍，是名副其實(shí)的皮卡大國。整體呈現(xiàn)“入門小型皮卡壟斷銷量、中型皮卡格局固化、中國品牌緩步滲透”的特征，新舊勢力的替代節(jié)奏明顯慢于乘用車市場。
巴西皮卡市場兩極分化特征顯著。主打低價(jià)工具屬性的小型皮卡占據(jù)近六成市場份額，菲亞特Strada以14303輛蟬聯(lián)全車型銷量冠軍，上半年累計(jì)突破8.3萬輛，一家獨(dú)大的優(yōu)勢短期難以撼動。菲亞特Toro、大眾Saveiro等本土化車型緊隨其后。
中型皮卡賽道延續(xù)日系、美系三強(qiáng)格局，豐田Hilux以3888輛位居首位，雪佛蘭S10、福特Ranger分別交付2964輛、2951輛，三者憑借成熟柴油動力、完善售后網(wǎng)絡(luò)與長期用戶口碑牢牢把控中端市場；RAM Rampage、三菱Triton、大眾Amarok組成第二梯隊(duì)，月銷處于400-2000輛區(qū)間。
目前進(jìn)入巴西市場的中國皮卡以長城、比亞迪、福田、江淮為主，均避開了體量最大的入門小型皮卡賽道，分別從中端乘用、高端新能源、入門商用三個(gè)方向切入，整體仍處于市場培育期，尚未對主流陣營形成直接沖擊。
長城Poer P30是中國皮卡在巴西的主力走量車型，6月交付623輛，環(huán)比下滑17.3%，上半年累計(jì)2875輛，處于中型皮卡第二梯隊(duì)尾部。該車主打乘用化定位，以配置與價(jià)格優(yōu)勢對標(biāo)豐田Hilux中高配版本，此前5月銷量曾突破750輛、一度超越大眾Amarok，6月回落反映出渠道覆蓋與用戶口碑尚未完全穩(wěn)定。依托GWM在巴西SUV市場的渠道共享優(yōu)勢，其長期具備增長基礎(chǔ)，但短期難以撼動傳統(tǒng)車型的商用耐用性口碑。
比亞迪Shark定位高端插混皮卡，6月交付35輛，環(huán)比增長16.7%，上半年累計(jì)373輛。作為巴西市場少數(shù)新能源皮卡產(chǎn)品，其主打技術(shù)差異化，面向高端嘗鮮用戶群體；受定價(jià)偏高、充電配套不足等因素限制，現(xiàn)階段并非走量車型，更多承擔(dān)品牌技術(shù)展示作用，銷量節(jié)奏符合產(chǎn)品定位。
福田Tunland與江淮Hunter主打入門商用工具皮卡，整體體量偏小。兩款車型以高性價(jià)比切入工程、物流等商用場景，但受網(wǎng)點(diǎn)覆蓋有限等客觀因素制約，僅在局部區(qū)域緩慢滲透。
寫在最后：中國皮卡在巴西的滲透節(jié)奏顯著慢于乘用車，目前整體份額仍不足3%。核心原因在于皮卡高度依賴商用屬性，用戶對品牌口碑、產(chǎn)品耐用性、售后網(wǎng)絡(luò)的要求遠(yuǎn)高于乘用車，新品牌建立信任的周期更長；同時(shí)中國品牌未進(jìn)入體量最大的入門市場，切入的中高端賽道競爭壁壘更高。
長期來看，隨著中國品牌知名度提升與渠道下沉，疊加乘用化皮卡消費(fèi)趨勢興起，以及比亞迪、長城、奇瑞等加大對巴西皮卡市場的投入，中國皮卡未來的增長潛力不可小覷。
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