機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)開(kāi)通九年：從“直通之夢(mèng) ”到一日五班，一部濃縮的上海交通變遷史

點(diǎn)擊上方，關(guān)注閔行區(qū)“媒體+”成員“天袁地訪(fǎng)”

城事 第250期

2016年7月18日，上海空港巴士機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)從莘莊南廣場(chǎng)駛出第一班車(chē)，串聯(lián)起閔行中部與浦東機(jī)場(chǎng)的50公里長(zhǎng)路。九載倏忽而過(guò)，這條曾承載著“副中心直通浦東機(jī)場(chǎng)夢(mèng)想”的專(zhuān)線(xiàn)，如今僅在晨曦暮色中保留一日五班的微光。站臺(tái)上寥寥的乘客與時(shí)刻表上稀疏的班次，映照著一種曾經(jīng)繁忙的交通方式的黯然退場(chǎng)。

與之對(duì)應(yīng)的，莘莊到市域機(jī)場(chǎng)線(xiàn)景洪路站之間打車(chē)需求的日益增長(zhǎng)。

當(dāng)九年前機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，天袁地訪(fǎng)曾經(jīng)第一時(shí)間撰文。

在后來(lái)的工作生活中，袁童鞋單獨(dú)往來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)，也會(huì)經(jīng)常選擇乘坐機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)，班次最密集的時(shí)候，也寫(xiě)過(guò)一些感言。

機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)也經(jīng)歷過(guò)票價(jià)漲價(jià)的幾個(gè)階段。票價(jià)數(shù)字的攀升，是一部微型生存史詩(shī)：22元→24元→28元。在莘莊南廣場(chǎng)的站臺(tái)公告欄前，調(diào)價(jià)通知曾引發(fā)短暫駐足。“雖然漲價(jià)了，但還是比一個(gè)人打車(chē)劃算多了！”一位來(lái)自老閔行乘客的感慨，道出務(wù)實(shí)市民的賬本邏輯。而背后的上海空港巴士公司，則在勞動(dòng)力、油價(jià)、場(chǎng)租的連年攀升中負(fù)重前行——每一次調(diào)價(jià)都成為生存的不得已。

機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)，袁童鞋攝于2017年，當(dāng)年乘客不少

當(dāng)浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓破土動(dòng)工，南匯支線(xiàn)、21號(hào)線(xiàn)等多條軌交線(xiàn)正穿透地層向機(jī)場(chǎng)奔涌；當(dāng)市域機(jī)場(chǎng)線(xiàn)以160公里時(shí)速全程26元票價(jià)（多次票更便宜）重塑“40分鐘雙機(jī)場(chǎng)傳奇”，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)巴士的時(shí)空優(yōu)勢(shì)正在瓦解，甚至與與市域機(jī)場(chǎng)線(xiàn)并行的機(jī)場(chǎng)一線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)價(jià)格更貴。

更深的遺憾在于軌交網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性缺席：機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)呼嘯穿過(guò)莘莊十余公里，卻未在此留下一扇門(mén)。盡管“天袁地訪(fǎng)”曾在2016年上海軌交三期規(guī)劃環(huán)評(píng)、2018年的機(jī)場(chǎng)線(xiàn)選線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、第二次環(huán)評(píng)期間多次呼吁在莘莊地區(qū)增加站點(diǎn)，也曾疾呼以“無(wú)軌站”（公交接駁市域鐵路）縫合交通斷層，也引起了許多閔行區(qū)層面的人大代表、政協(xié)委員的關(guān)注。機(jī)場(chǎng)線(xiàn)莘莊增站在2019年就宣告了無(wú)望，機(jī)場(chǎng)線(xiàn)莘莊“無(wú)軌站”的設(shè)想也僅停留在紙面，但機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)的式微，已提前寫(xiě)下了答案。以上種種，都給莘莊主城副中心的未來(lái)增加了更多的戲劇性。

也許有一天，機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)會(huì)像756、816、莘吳線(xiàn)、莘車(chē)線(xiàn)、莘龍線(xiàn)、莘荷線(xiàn)、惠松線(xiàn)、南嘉線(xiàn)等始發(fā)或途經(jīng)莘莊的故線(xiàn)一樣，成為當(dāng)?shù)厝擞洃浿械膫髌妗?/p>

九年一夢(mèng)，機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)像一枚時(shí)光膠囊，封存著兩個(gè)交通時(shí)代的交接：

- ? 2012年：虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)之間地鐵還未直通，機(jī)場(chǎng)大巴專(zhuān)線(xiàn)年虧200萬(wàn)仍“守航班至凌晨”的倔強(qiáng)；

- ? 2025年：市域鐵路“公交化+準(zhǔn)點(diǎn)化+低票價(jià)”組合拳下，傳統(tǒng)大巴的生存裂縫正加速擴(kuò)大。

或許某天，當(dāng)最后一班機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)駛離莘莊，它將成為見(jiàn)證副中心公交界的“活化石”——見(jiàn)證的不僅是線(xiàn)路興衰，更是一座超大城市在軌交革命中對(duì)效率的極致追逐，與那些被虹吸的、被掠過(guò)的、被超越的相對(duì)慢行系統(tǒng)的集體鄉(xiāng)愁。

交通進(jìn)化永不回頭，也許有一天機(jī)場(chǎng)九線(xiàn)就會(huì)真的別離了，但請(qǐng)記得

——曾有一班空港大巴，載著上海主城西南部地區(qū)人們的行李箱， 載著莘莊主城副中心聯(lián)通國(guó)際大循環(huán)之夢(mèng)，顛簸地通過(guò)徐浦大橋，開(kāi)往浦東機(jī)場(chǎng)的黎明。

袁童鞋也有一個(gè)預(yù)測(cè)，嘉閔線(xiàn)開(kāi)通之后，莘虹快線(xiàn)、虹橋樞紐4路也許也會(huì)走上調(diào)整之路，景洪路、中春路站也許會(huì)有新的定制公交或快線(xiàn)誕生，大家近幾年且行且珍惜吧。

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