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知道比亞迪芯片牛，卻不知道這么牛。比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布上，王傳福掏出了自研的中國首款車規(guī)級4nm制程智駕芯片——璇璣A3，它可以L3級和L4級自動駕駛。3顆芯片加持，整車算力超2100TOPS，并已開啟規(guī)模化量產(chǎn)。
在造車之前，比亞迪先做了芯片，從IGBT開始，一路走來24年了，比亞迪成為了中國最大的車規(guī)級芯片企業(yè)，涵蓋13大類，566款，46個汽車品牌搭載的半導體產(chǎn)業(yè)鏈王者。
王傳福說，比亞迪自2002年便開始布局芯片業(yè)務，造芯時間甚至比造車更早。
目前公司擁有超7000人的芯片研發(fā)團隊和超千億元的研發(fā)投入，并建有4大芯片研發(fā)基地與5座晶圓制造廠。
現(xiàn)在比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，可以獨立完成產(chǎn)品定義、架構(gòu)設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝、測試全部流程。比亞迪還與行業(yè)內(nèi)企業(yè)深度合作，為他們提供“比亞迪inside”服務。
璇璣A3芯片帶寬為273GB/s，單位算力功耗最低，比同級別產(chǎn)品低了20%，芯片結(jié)合算法深度優(yōu)化算力利用率提升了100%，符合最高功能安全等級ASIL-D的認證要求。
比亞迪楊冬生就表示，璇璣A3芯片發(fā)布只是一部分，比亞迪“天神之眼”的四大升級，安全進化，其實才是整車智能方面升級的體現(xiàn)：
第一，璇璣架構(gòu)升級到了2.0時代：
1、全棧自研“中央大腦”，艙駕電合一。高度集成化的“中央大腦”，不僅可以實現(xiàn)智能座艙、輔助駕駛、電機驅(qū)動控制三合一，實現(xiàn)了時延8微秒（較行業(yè)縮短的80%），還可以兼容主流芯片，以及比亞迪自研的璇璣A3芯片。
2、行業(yè)首創(chuàng)傳感器衛(wèi)星架構(gòu)。傳感器可以傳輸原始信號到“中央大腦”，讓后者利用強大的算力和算法進行處理，這樣的好處就是：處理能力更強，探測距離更遠，診斷覆蓋率更高也更安全。
第二，傳感器全面升級。衛(wèi)星架構(gòu)下的傳感器帶來了全面的性能和安全提升：激光雷達的角分辨率提升1.6倍，數(shù)據(jù)量提升3倍；4D毫米雷達波探測距離達到400米，單幀點數(shù)達到1600點；超聲波雷達的時延降低30%，探測能力提升20%，點云密度提升10倍。
衛(wèi)星架構(gòu)帶來了主動安全的再次進化，AEB在黑夜，時速150km/h，遭遇身穿黑衣服靜止兒童的情況下剎停。日間冰雪路面60km/h消失的前車+多車事故剎停。夜間冰雪路面，100km/h禁止前車剎停……
第三，算法全面升級。車端物理AI大模型實時推理風險，并實現(xiàn)策略迭代，強化學習并與云端世界模型進行互動，使得場景合成、重建能力進一步提升。一夜之間長尾場景庫、閉環(huán)仿真庫的學習就相當于實際測試和識別幾百萬公里。
第四，數(shù)據(jù)海量升級。基于比亞迪315萬輛的智能車型，以及日產(chǎn)出2億公里的數(shù)據(jù)量，以及龐大的數(shù)據(jù)中心，比亞迪的數(shù)據(jù)全鏈路進行計算中心分析，并進行迭代，越用越聰明。這也就是使得天神之眼可以面向L3、L4自動駕駛。
比亞迪在造車之前造了芯片，王傳福坦言當初要是并購之路完全成功的話，也許比亞迪只是一家芯片企業(yè)而不是汽車企業(yè)。
但是好在一路走來也是布滿了荊棘，也讓比亞迪更加堅信自研芯片才擁有話語權。現(xiàn)在比亞迪已拿下整車制造和全球市場的雙重話語權。
電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。比亞迪在宣布“電動化上半場圓滿收官”，推出第二代刀片電池及閃充進入“閃充中國，改變世界”戰(zhàn)略之后，再次鎖定自主芯片和智能化戰(zhàn)略，這已經(jīng)是妥妥的降維打擊。
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