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近日，央視對運-20戰略運輸機進行了新一輪的報道，并安排了10架安裝WS-20大涵道比發動機的運-20B型戰略運輸機進行“大象漫步”，這也引來了不少外媒的關注。
美國《軍事觀察》網站則專門刊文進行了報道，認為這意味著中國的戰略空運能力，已經有了非常明顯的提升，達到了一個很高的水平。
本文為美國《軍事觀察》網站刊登的一篇文章，本人翻譯、轉述，主要為分享外媒報道，并不代表本人贊同其觀點和內容，辛苦各位讀者理解。
“大象漫步”，是指大量飛機密集編隊，在跑道上編隊滑行。10架運-20B戰略運輸機在一條跑道上進行“大象漫步”，也是迄今為止公開的，最大規模的運-20B戰略運輸機集結。
作為中國目前的主力戰略運輸機，基本型的運-20在2016年開始正式服役。基本型的運-20使用的是4臺俄制D-30KP-2發動機，這款發動機不僅依賴進口，而且推力也遠未達到運-20的設計期望。
因此安裝國產WS-20大涵道比發動機的運-20B型戰略運輸機誕生，得益于推力的明顯提升，載重量遠超使用俄制D-30KP-2發動機的基本型運-20戰略運輸機。
當然，最重要的是，運-20B讓中國在戰略空運方面，擁有了極高的獨立性，不必再依賴俄制發動機。
因為美國的C-17戰略運輸機已經停產，俄羅斯量產中的伊爾-76MD-90A戰略運輸機，在航程和載重能力方面又明顯不如運-20B戰略運輸機。因此，運-20B也成為了目前全球，正在量產中的最大的戰略運輸機。
在基本型的運-20戰略運輸機誕生前，中國的空運能力主要依賴國產的運-8、運-9中型運輸機，以及從俄羅斯進口的伊爾-76戰略運輸機。
這不僅限制了中國的戰略空運能力，也限制了中國大型特種機的研發與改裝。
基本型的運-20，讓中國首次擁有了屬于自己的戰略運輸機。而運-20B戰略運輸機的出現，不僅能夠在短時間內，將作戰部隊、裝甲作戰車輛、大型防空導彈系統快速空運部署到關鍵地點，還極大提升了人道主義救援能力。
這種遠程戰略投送能力，極大的縮短了軍事應急、災害救援和非戰斗人員撤離任務的部署時間。
此外，運-20B型戰略運輸機的出現，也讓中國有了一個可靠的大型飛機平臺，用于改裝能夠滿足其各種作戰需要的大型特種機。
最典型的例子，就是以運-20為基礎改裝而來的運油-20大型空中加油機。隨著運-20B產量的不斷提升，以運-20B為基礎的新款空中加油機出現，也是時間早晚的問題而已。
憑借著比伊爾-76MD-90A更高的載重量，以運-20B為基礎改裝而來的空中加油機，其載油量高于俄制伊爾-78大型空中加油機，以及原本裝備的轟油-6型加油機。這也讓殲-20、殲-16、殲-10C等戰斗機，擁有了更遠的航程和作戰半徑。
當然，運油-20并不是唯一一款以運-20B為基礎改裝而來的大型空中特種平臺。以運-20B型戰略運輸機為基礎改裝而來的大型空中加油機，以及其他大型空中特種平臺，也將發揮出更大的作用。
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