安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】中國汽車行業的內卷，經銷商群體是妥妥的“受害者”，以至于近年來接連出現“某品牌經銷商一夜人去樓空”“某品牌經銷商跑路”“某品牌經銷商倒閉”等新聞。過去，這類新聞多出現在合資品牌、豪華品牌上，但也不意味著新能源品牌絕對安全。
近期，智己汽車昆明官渡用戶中心店被曝“暴雷”，因經銷商資金鏈斷裂，部分車主面臨已付款車輛無法交付，已提車但因合格證被抵押無法上牌等問題。與此前在國內出現的多起品牌門店暴雷事件相似，經銷商受到的傷害轉嫁給了車主。
不過，該事件中比較值得關注的是，智己汽車把這個不太體面的事情給辦體面了。據該經銷商運營公司張貼公告內容，該經銷商由于資金周轉困難導致車輛交付、用戶上牌延遲，事件發生后，公司上報上海智己汽車總部，智己汽車廠家專項工作組已經專程抵達昆明。
用戶反饋短信內容顯示，智己汽車基本采用了“兜底”的方式：“對于未取得合格證、已付清車款的購車用戶，我們將會墊資與金融機構協商贖回車輛合格證，全部費用由廠家承擔。您無需參與經銷商債務處理，購車權益由智己全權兜底保障”。
經銷商暴雷，為何開始常見？
“暴雷”這幾年在汽車行業出現的次數并不少，起初大多針對“造車新勢力”。從早期的賽麟、拜騰到后來的威馬、哪吒、極越，它們的暴雷給消費者帶來的暴擊，“車還在廠沒了的痛苦”，只有在車尾貼著“別撞我，沒配件”的用戶才懂。
如今造車新勢力在洗牌后變得穩定，暴雷幾乎不再出現，“暴雷”又開始針對汽車經銷商們。智己汽車昆明的經銷商不是行業孤立，在此之前已經有多家汽車品牌經銷商出現過暴雷的情況。甚至包括超豪華品牌保時捷。
而無論早期造車新勢力還是經銷商，暴雷的原因都直指“資金鏈斷裂”。如果說車企是被研發、生產、銷售等多環節拖累，經銷商又是為什么變窮的？根據中國汽車流通協會調查數據，2025年汽車經銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例為55.7%。
也就是說，超過一半的經銷商在虧損中度日，如此個別經銷商出現資金鏈斷裂問題自然也就不難理解了。至于為何？中國汽車流通協會的另一組數據則給出了答案——在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-25.5%、80.8%和24.3%。換言之，賣車是虧錢的。
怎么讓不體面，變成體面？
與造車新勢力暴雷一般，經銷商的暴雷也同樣會給用戶帶來較大的傷害。以本次智己汽車經銷商暴雷為例，其給用戶造成的困擾主要包括：1、已交錢的用戶無法提車；2、已提車用戶因車輛合格證在金融機構抵押而無法上牌；3、所購服務權益因經銷商失去運營能力而無法核銷。
而這些困擾給用戶帶來的傷害，絲毫不比車企暴雷帶來的傷害低。從過往的案例來看，不乏用戶吃下啞巴虧。而這對于品牌的信譽來說也會產生較大的影響。所以，讓不體面變成體面就成為車企必須做的善后工作。而此次智己汽車的做法，就讓不體面成為體面。
根據用戶短信反饋內容，對于已預訂的訂單用戶，智己汽車將會保障預訂價格和權益，協調周邊用戶中心為用戶提供后續服務；對于保有用戶，車輛售后服務需求和尚未使用的服務權益將會繼續有效，甚至在涉事經銷商購買的服務權益，智己汽車也進行統計并協調后續服務。
當然，智己汽車真正的誠意是墊資為用戶贖回合格證，以保證用戶能及時上牌。而用戶無需參與經銷商債務處理。一般來講，這類問題的債務關系是經銷商和用戶之間的，而非用戶和品牌方之間的。智己汽車的品牌責任感也在此刻凸顯出來。
當然，不能因為智己汽車的善后工作處理較好，而忽略其渠道管理上的缺失。畢竟歸根結底，當地經銷商是為智己汽車服務的，而智己有必要保證旗下銷售服務渠道的靠譜。數據顯示，2026年1—6月，智己汽車累計交付40087臺，同比上漲58%，正處于銷量上升通道。此次事件，也將給智己汽車提個醒，要注意渠道問題。
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