北京
今年國內乘用車市場價格內卷加劇，尤其是為了提高市場占有率，自主高端賽道更在產品上不斷更新，投放。在高端賽道上的增長普遍提速。但面對市場的變化，領克似乎仍然未能達到理想狀態，在自主高端細分市場中略顯落寞。
6月1日吉利汽車控股有限公司公布最新銷量數據：數據顯示，2026年5月份，吉利集團的銷量為237637輛，連續三個月同環比雙增長。其中，吉利品牌銷量182528輛；極氪品牌交付量34377輛再創新高，同比增長81.8%，而領克品牌銷量僅為20732輛。
從數據上可以看到，截止到今年5月份，領克品牌已經連續4個月呈現環比下滑趨勢，其中今年5月份，領克品牌5月份銷量為20732輛，相比今年4月份的銷量22755輛，環比下滑8.89%；
今年4月份，領克品牌的銷量為22755輛，相比今年3月份的銷量25426輛，環比下滑10.5%；
今年3月份，領克品牌的銷量為25426輛，相比今年2月份的銷量27359輛，環比下滑7.06%；
今年2月份，領克品牌的銷量為27359輛，相比今年1月份的銷量28887輛，環比下滑5.28%。
面對持續下滑，領克雖然已啟動密集產品投放計劃，完善細分賽道，但是從目前的市場反饋來看，領克的整體銷量似乎并不明顯。
一方面，國內新能源整體滲透率突破63%、純電成為市場主流的大環境下，純電短板直接鎖住品牌增量空間。燃油車型則受消費轉型影響持續萎縮，領克03（參數丨圖片）、領克05等老牌燃油主力車型逐年走弱，進一步放大整體下滑壓力。
另一方面，插混車型作為銷量支柱，貢獻絕大多數銷量數據，EM-P混動系列依靠扎實底盤與續航穩住基本盤，但純電車型拖垮大盤，全系僅Z20、領克10兩款主力純電產品，純電銷量占比不足15%，進一步分流存量客戶。
當下國內車市已經進入純電、混動雙線驅動階段，但領克新能源布局重心長期傾斜插混，純電車型迭代緩慢。此前Z10初代定價偏高、400V平臺落后競品800V技術，上市后市場表現不及預期。直至5月底更名領克10重新定價，調整產品策略，但短期無法彌補前期市場空白。
寫在文末
按照品牌全年40萬輛銷量目標來計算，領克今年1-5月份，僅完成三成左右任務，上半年收官承壓明顯。插混穩住現有基本盤、純電新品實現規模化走量，是領克下半年能否逆轉頹勢的兩大核心變量。當然，若新品市場反響不及預期，品牌或將持續在低位徘徊，自主高端賽道的突圍之路仍布滿荊棘。
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