新能源滲透率超六成，合資車企們加跨腳步了

乘聯會公布的最新數據顯示，今年5月份，全國乘用車市場零售銷量為154.5萬輛。其中，新能源車零售銷量達到了97.4萬輛，滲透率達到了創紀錄的63%；燃油車零售量只有57.1萬輛，滲透率已經跌到了37%。

另據披露，5月第三周，新能源車零售量達到了21.9萬輛，滲透率達到了驚人的70.9%；燃油車零售銷量僅9萬輛，滲透率已不足三成。

更值得一提的是，5月份，全國乘用車市場零售銷量同比下跌了20%，而新能源車銷量同比跌幅只有5%。5月前十七天，燃油車銷量只有28萬輛，同比大跌35%。

事實上，大盤的整體走勢也體現在了各大車企的市場表現上。

官方數據顯示，5月份，埃安昊鉑BU交付33140輛，同比增長了23.76%。嵐圖汽車5月交付13003輛，同比增長了30%。深藍汽車5月交付33243輛，同比增長了30%。蔚來公司5月交付37705輛，同比增長了62.3%。零跑汽車5月交付81569輛，同比增長81%，刷新品牌單月銷量紀錄。方程豹5月交付30196輛，同比增幅高達139.7%。

一句話，乘著電動化東風的一眾本土車企悉數取得了亮眼的市場表現。但合資車企們，則是另一番景象。

上汽集團發布的5月產銷快報很直接：今年5月，上汽通用售出了36625輛，同比下跌了22%。

東風本田方面只對外透露，今年5月份售出了18563輛，環比增長了20%，并未公布同比數據。而東風汽車公布的數據顯示，2025年5月，東風本田24185輛。以此推算，今年5月份東風本田的銷量下跌了兩成以上。

北京現代方面同樣只是對外稱，今年5月銷量達到了17065輛，同比環比實現雙增長，出口量環比增長了99.4%，同比增長了67.1%。

而三方平臺的數據顯示，今年4月，北京現代的出口量為6944輛。以此推算，今年5月北京現代出口量為13846輛，國內銷量只有3218輛，同比環比都大跌。

這幾大合資車企，目前的銷量主力依然在靠燃油車擔綱，只有上汽通用的電動化產品市場表現尚可。

上汽通用公布的數據顯示，別克新能源5月的終端銷量達到了12253輛、同比增長了39.2%、環比增長64.8%。這背后，上汽通用近一年來推出的全新一代電動化產品表現可圈可點。其中，至境E7上市首月交付破萬、至境世家連續5個月銷量蟬聯40萬級新能源MPV銷量冠軍。然而，即便上汽通用的新能源車市場表現不俗，仍難以補齊燃油車下滑留下的缺口。

相比于上汽通用，東風本田的電動化產品目前市場表現可用“慘淡”形容。

上市至今，獵光e:NS2的最高一次單月銷量還不到400輛。今年以來，獵光e:NS2的單月銷量一直在兩位數徘徊。東風本田另外一款純電新車S7表現稍好，但也僅此而已。上市初期，由于價格太貴，本田S7的單月銷量只有兩位數。大幅降價之后，本田S7的銷量稍有起色，但單月銷量也不過三四百輛。

北京現代在電動化市場上成了最沒有存在感的車企之一。目前，北京現代僅有的一款在售新能源產品是去年10月底上市的EO羿歐一款車型。但該車上市三個月后單月銷量便掉到了兩位數，并一直持續至今。

為了維持燃油車的市場份額，很多合資車企多年來一直在降價賣車。

公開信息顯示，目前，東風本田XR-V最高現金優惠達到了3萬元，思域最高現金優惠3.2萬元，CR-V現金優惠最高達到了4.6萬元，英仕派現金優惠最高可達5.4萬元，權益價最低下探到了12.88萬元起。

北京現代這邊，伊蘭特權益價下探到了7.29萬元，途勝L優惠后最低價只要11.99萬元，勝達裸車價僅15.78萬元。

據悅達起亞官方消息，起亞奕跑1.4L IVT趣享自動版全國一口價已經報出了5.59萬元，起亞K3一口價只要6.99萬元，獅鉑拓界1.5T一口價10.99萬元。據上汽通用官方信息顯示，目前凱迪拉克CT5報出了19.99萬元的低價。

但現實是，大幅降價不僅未能阻止銷量下滑，反而嚴重侵蝕了品牌溢價和經銷商利潤，引發渠道的連鎖反應。

短期看，燃油車銷量和市場份額大概率還將持續下滑。在這一過程中，合資車企們也將面臨可以預期的更大挑戰。對于合資車企們而言，若無法推出在智能化、電動化上具備真正競爭力的產品，市場地位不會發生根本性的改變。

目前，“南北大眾”、上汽通用、東風日產、長安馬自達等車企都用各自的方式推出了更貼合中國消費者需求的全新電動化產品。雖然這些新品大多還未獲得市場認可，但至少已經邁出了正確的步伐。

東風本田們的步伐也得加緊了。