自主占比超75%，合資車企會(huì)躺平？連捷達(dá)，現(xiàn)代都沒(méi)放棄！

市場(chǎng)大盤收縮下滑、燃油車內(nèi)銷崩塌、自主品牌持續(xù)加壓……對(duì)于2026年的合資車企來(lái)說(shuō)，眼下真的是沒(méi)有最難，只有更難。

如今，每到月初，想找各家銷量數(shù)據(jù)，只能參考第三方平臺(tái)或者翻查經(jīng)營(yíng)報(bào)表。發(fā)現(xiàn)，除了廣汽豐田還敢曬一張海報(bào)，其余各家到了日子，宣傳口都只能顧左右而言他，絕口不提賣了多少臺(tái)車。

東風(fēng)壓倒西風(fēng)？自主品牌同樣也是水深火熱。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2026年1-5月汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.4%，低于整體制造業(yè)均值——沒(méi)誰(shuí)是贏家。

01

跌跌不休的日系，跌到底了么？

口徑不同，各家數(shù)據(jù)也不同。從乘聯(lián)會(huì)這份統(tǒng)計(jì)來(lái)看，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)被擠出TOP.10，至于廣汽本田和東風(fēng)本田，似乎已坐進(jìn)了觀眾席。

若按照跌幅由高到低來(lái)排序，依次是一汽豐田、上汽大眾、一汽大眾；同比2025年上半年，這幾家均是兩位數(shù)下滑。

廣汽豐田上半年終端零售顯示34.1萬(wàn)輛（廠家官宣35.6萬(wàn)輛），下滑6.3%，已經(jīng)是六大合資車企中抗跌性最強(qiáng)的一家。

接下來(lái)，我們重點(diǎn)看看榜單之外的幾家日系合資車企。

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的6月業(yè)績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為32124臺(tái)，1-6月半年累計(jì)銷量超20萬(wàn)臺(tái)，同比下滑約12%。

廣汽本田銷量腰斬，是下滑最為慘烈的一家。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣本今年1-6月累計(jì)銷量?jī)H為6.8萬(wàn)臺(tái)。

而東風(fēng)本田在跌無(wú)可跌之后，今年上半年竟然開(kāi)始反彈，6月還曬出了環(huán)比增長(zhǎng)的喜報(bào)。綜合廠家逐月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，1-6月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量近12萬(wàn)臺(tái)，幾乎是廣汽本田的兩倍；當(dāng)然，主要還是靠終端降價(jià)吃燃油車?yán)媳?。而且，東本同比去年仍下滑約5%。

先不忙唱衰日系的跌跌不休。

也還有增長(zhǎng)的。

2026 年 1-6 月長(zhǎng)安馬自達(dá)終端零售約 5.04萬(wàn)臺(tái)，2025年同期零售約 4.72萬(wàn)臺(tái)，終端口徑同比小幅增長(zhǎng)約6.8%；行業(yè)媒體拆分集團(tuán)批發(fā)數(shù)據(jù)估算上半年批發(fā)約5.2萬(wàn)臺(tái)，為日系合資陣營(yíng)中唯一上半年實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的品牌。

02

單車突圍！大眾和豐田，誰(shuí)更強(qiáng)？

雖然總體銷量慘不忍睹，但盤點(diǎn)具體車型，還是能看到合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的些許希望。

橫豎已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)“深套”，大眾汽車索性向電動(dòng)化發(fā)起第二輪沖擊。

重點(diǎn)看看上汽大眾。

ID.EAR 9X于今年4月上市，定位6座旗艦增程SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為30.98 -35.98萬(wàn)。瞄準(zhǔn)風(fēng)口市場(chǎng)，其上市首月銷量超5000臺(tái)，6月回落到3000多臺(tái)。

上汽奧迪E7X是純電SUV，上市于5月底，6月數(shù)據(jù)顯示，其月銷達(dá)4000臺(tái)以上，位居25-35萬(wàn)中大型SUV前五，僅次于理想i6、小米YU7、問(wèn)界M6和問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）。

ID.ERA 9X搭載完整量產(chǎn)版CEA電子電氣架構(gòu)；上汽奧迪E7X基于CEA 底層思路定制了專屬ADP智能數(shù)字整車平臺(tái)——總之，原先德國(guó)大眾主導(dǎo)的MEB平臺(tái)氣數(shù)已盡，老舊分布式電子電氣架構(gòu)算力不足、拓展性受限，早已跟不上國(guó)內(nèi)高階智駕與高頻OTA市場(chǎng)需求。

如今的大眾徹底轉(zhuǎn)向“在中國(guó)、靠中國(guó)”本地化技術(shù)路線，以此抹平和自主品牌的智能化代差。如果ID.EAR 9X、奧迪E7X后續(xù)月銷能穩(wěn)在3000臺(tái)之上，便能扛起上汽大眾中高端新能源增量大盤，改善盈利率。

相比大眾重倉(cāng)押注中國(guó)本土研發(fā)體系，廣汽豐田更在意“高效賣車”。豐田不care電動(dòng)化，但廣豐可以盤活廣汽的成熟資源。

鉑智3X和第二代埃安V（霸王龍）同源，已經(jīng)為廣豐貢獻(xiàn)了一年多的銷量，月均銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在5000-6000臺(tái)以上；今年4月甚至月銷過(guò)萬(wàn)。

定位純電中大型轎跑的鉑智7，對(duì)應(yīng)的是昊鉑A800，但它簡(jiǎn)化了動(dòng)力方案，標(biāo)配雙腔空氣懸架，還有鴻蒙座艙、Momenta 智駕，主打家用舒適，價(jià)格區(qū)間是15-22萬(wàn)。但從銷量情況來(lái)看，鉑智7無(wú)法復(fù)刻鉑智3X的熱銷之勢(shì)。4月上市后，其銷量短暫沖高，然后迅速下滑，6月銷量不足2000臺(tái)。

可見(jiàn)，合資陣營(yíng)想從自主品牌那里搶肉吃，有多難。

到了今年，明顯發(fā)現(xiàn)，南北豐田，同牌不同命。

爹不上心，還可以靠媽。廣汽豐田打通了廣汽的電動(dòng)化資源，那一汽豐田呢？靠一汽么？缺少鉑智系列這類能穩(wěn)定走量的新能源增量車型，燃油主力車型持續(xù)萎縮又無(wú)新品承接市場(chǎng)缺口，因此，一汽豐田今年整體銷量下滑幅度遠(yuǎn)大于廣汽豐田！

03

不吹?！偬善搅?/strong>

東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用也有電動(dòng)車支棱起來(lái)了，甚至比大眾豐田表現(xiàn)更加亮眼。

東風(fēng)日產(chǎn)4月推出的NX8定位中大型SUV，銷量逐月攀高，6月銷量已經(jīng)超5000臺(tái)；7月10日，加推了增程260 Pro，夯實(shí)純電/增程的車型布局，強(qiáng)化性價(jià)比——雖然東風(fēng)日產(chǎn)向合資燃油車宣戰(zhàn)，但實(shí)際從NX8的定價(jià)來(lái)看，這臺(tái)車是要與比亞迪海獅06、零跑C10這類車型搶市場(chǎng)的。

按照東風(fēng)日產(chǎn)官方說(shuō)法，“新能源N序列累計(jì)銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，上半年新能源銷量同比增長(zhǎng)192%。其中NX8累計(jì)交付超1萬(wàn)臺(tái)，6月新能源車型占比30%”。

上汽通用依靠別克至境 E7、GL8 PHEV 兩款主力車型站穩(wěn)了賽道。至境E7上半年累計(jì)零售4.58萬(wàn)臺(tái)、月均7633 臺(tái)，姑且也算15萬(wàn)級(jí)合資新能源銷冠；而GL8 PHEV月銷穩(wěn)定3500臺(tái)上下，守住了合資插混MPV的獨(dú)一份增量。

而長(zhǎng)安馬自達(dá)之所以能觸底反彈，也得益于新能源車型EZ-6、EZ-60貢獻(xiàn)近半數(shù)銷量，對(duì)沖燃油車型波動(dòng)走出獨(dú)立行情。

回顧過(guò)去兩年，“合資2.0”也好，“發(fā)起反攻”也罷，合資車企使出渾身解數(shù)，電動(dòng)化新品也很難坐上主桌。有些車上市即淘汰，月銷只有兩位數(shù)——而今年以來(lái)，所有合資車企的新能源車型均是“中國(guó)定制”。

合資品牌確實(shí)喊不動(dòng)口號(hào)了，但不代表躺平。

接下來(lái)，即將上市的一汽大眾新能源也全面落地了CEA架構(gòu)，ID.AURA T6已經(jīng)亮相，定位中型五座純電SUV，將鎖定18-23萬(wàn)主流價(jià)格區(qū)間，與上汽大眾ID.EAR系列形成差異化互補(bǔ)。

你可能想象不到，連“捷達(dá)”都還在煥新，并表示到2028年將推出四款新能源車型，將承載重要使命：“捷達(dá)，要將大眾汽車在親民燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，延續(xù)到十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)時(shí)代”。

而上汽大眾的ID.ERA系列也進(jìn)入“下餃子”狀態(tài)，將推出ID.ERA 8X和ID.ERA 5S，分別是增程式SUV和插混中型轎車。

韓系車呢？不僅沒(méi)打算退出中國(guó)，還要加大投資，支持北京現(xiàn)代搞電動(dòng)化，想殺一波回馬槍。

IONIQ在海外市場(chǎng)定位的是高端純電，但進(jìn)入中國(guó)后放低了姿態(tài)。北京車展全球首發(fā)的艾尼氪V，是IONIQ入華首款落地車型。官方直接明確了它的戰(zhàn)略卡位——比海外新能源品牌更智能，比現(xiàn)有中國(guó)新能源品牌更可靠。

據(jù)悉，IONIQ（艾尼氪）品牌落戶中國(guó)后，將在未來(lái)五年落地20款全新車型，其中包含多款中國(guó)專屬新能源產(chǎn)品，研發(fā)成果還可反向輸出全球市場(chǎng)。

有些事實(shí)是反直覺(jué)的。當(dāng)國(guó)內(nèi)車企陷入內(nèi)卷，上下游普遍抱怨掙不到錢的時(shí)候，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)四年全球銷量穩(wěn)居前三，2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)升至全球第二，僅次于豐田、高于大眾。

有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，如果算上所有改款、衍生、特供版，今年中國(guó)市場(chǎng)上半年的上市新車多達(dá)630款——平均每天都有三、四款新車。當(dāng)自主品牌市占率突破75%，談?wù)摵腺Y品牌似乎有些非主流非熱點(diǎn)。

但是，顯而易見(jiàn)的事，拎不出顯而易見(jiàn)的邏輯。就像如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，到底是東風(fēng)壓倒了西風(fēng)？還是壓彎了自己？原來(lái)是三十年河?xùn)|，三十年河西，如今的節(jié)奏是三年河?xùn)|，三年河西。

誠(chéng)然，任何新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的爆發(fā)都會(huì)伴隨泡沫，沒(méi)人能想到，泡沫碎裂后，剩下的是哪家。